Tupolev SB-2 - France Of Honor

L’Union soviétique a également pris une part active à la guerre civile espagnole en envoyant de l’aide, naturellement au camp républicain (Tupolev sb-2). Parmi eux se trouvaient des avions à la pointe de la technologie pour l’époque, le meilleur de la technologie russe, qui ont souvent constitué une surprise désagréable pour les Alliés.

Parmi ces machines, il faut sans doute citer le SB-2, surnommé Katiuscia par les pilotes républicains dans un excès d’originalité : Tupolev sb 2 bomber. Ce même avion est également connu au niveau international sous le nom d’ANT-40, qui est la désignation interne qui lui avait été initialement attribuée.

Cet avion était un bombardier rapide, plus rapide que les chasseurs qui devaient l’intercepter, et ce sont des machines comme celles-ci qui ont définitivement tué la formule du biplan dans la construction des intercepteurs. Tupolev sb 2m-100. L’avion a continué à être utilisé avec un certain succès dans la guerre contre la Finlande, mais en 1941, il avait été dépassé par des avions allemands plus modernes.

Le Tupolev SB-2 était un monoplan bimoteur à aile moyenne de construction entièrement métallique, avec un train d’atterrissage rétractable et des moteurs refroidis par liquide.

Principales variantes du Tupolev SB-2

Ant-35 : avion de transport de passagers également désigné PS-35

ANT-38 : version prévue mais jamais achevée du bombardier à grande vitesse, éventuellement fusionnée avec la version ANT-41.

ANT-40 RTs ou SB : premier prototype avec moteurs Wright-Cyclone de 730 ch, 19,0 m d’envergure. Tupolev sb-2m. Achevé en septembre 1934, il a volé pour la première fois le 7 octobre 1934. Le prototype, endommagé lors d’un atterrissage en catastrophe, est reconstruit avec des moteurs Tumansky M-87 de 900 ch et une nouvelle série d’essais en vol est effectuée à partir du 5 février 1935. Tupolev sb-2m-103is. Le développement a été interrompu car la version ANT-40 IS présentait des caractéristiques supérieures : Tupolev tu-2. Il a été utilisé pour tester des situations spéciales, comme l’atterrissage de patins sur des champs de neige, etc.

ANT-40 IS (Hispano-Suiza) : prototype doté de moteurs Hispano-Suiza 12Y de 750 ch et d’une envergure portée à 20,3 mètres. Tupolev tu-2 bomber. Deux prototypes ont été construits, le premier a volé le 30 décembre 1934 atteignant 378 km/h lors des premiers essais et a ensuite atteint 402 km/h. Le deuxième prototype construit avec des améliorations de l’aile et de la queue en septembre 1935 a été utilisé comme prototype final pour la production.

ANT-41 : bombardier torpilleur avec une configuration similaire au SB mais avec des dimensions plus grandes et des moteurs plus puissants, un seul exemplaire a été construit en 1936 mais la version a été abandonnée après un accident causé par des vibrations excessives.

ANT-46 : chasseur lourd biplace, similaire à l’ANT-40 mais avec deux moteurs Gnome-Rhone 14K de 800 ch importés de France, armé de deux canons sans recul de 100 mm dans les ailes, de quatre mitrailleuses en position fixe dans le nez et d’une mitrailleuse utilisée par l’observateur (Tupolev tu-204). Un seul prototype a été construit, puis abandonné lorsque le développement du canon sans recul a échoué.

ANT-48 : Version haut débit pour les compétitions sportives

ANT-49 : version conçue pour la reconnaissance à longue distance, équipée de réservoirs de carburant surdimensionnés et de caméras dans la soute à bombes.

SB 2M-100 : premier prototype de production, avec une surface alaire portée à 56,7 m », équipé de moteurs Kimov M-100 (Hispano-Suiza sous licence) et d’une hélice bipale.

SB 2M-100A : version équipée de moteurs M-100A de 860 ch, reliés à une hélice tripale, produite à partir de la fin 1936 ; la version est également connue sous le nom de SBbis.

SB 2M-100A modernizirovannyi : ajout d’un nouvel emplacement défensif avec tourelle ventrale MV-3 pour la défense arrière ; testé en 1937 mais accepté de ne pas entrer en production.

SB-bis : prototype avec moteurs Klimov M-103 960 ho, double commande et hélices à pas variable, a volé en septembre 1937, mais l’augmentation du poids a entraîné une baisse des performances.

SB-bis2 : prototype avec des moteurs M-103 et des ailes polies, bien qu’il ait montré une légère amélioration des performances n’est pas entré en production.

SB-bis3 : troisième prototype équipé du moteur Klimov M-103 avec une configuration différente des radiateurs installés sous les nacelles du moteur au lieu de devant le moteur lui-même. Testés du 1er novembre 1937 au 17 janvier 1938, les essais ont montré que la vitesse horizontale maximale atteignait 446 km/h, les améliorations étudiées ont ensuite été introduites dans la production en série.

SB 2M-103 : dixième série, produit en 1938 avec moteurs et radiateurs M-103 en position avant et structure renforcée, équipé de commandes de secours à piloter par le navigateur, possibilité d’utiliser des patins pour l’atterrissage sur des champs de neige, deux réservoirs externes de 368 litres.

SB 2M-103 : 14ème série de production, fin 1939 avec des moteurs M-103 avec radiateurs dans la position testée sur SB-bis3.

SB 2M-103 : 18e série de production, incorporant un certain nombre d’améliorations soigneusement étudiées entre-temps, avec des prises d’air de radiateur fixes, des capots moteur modifiés, des ailes polies, une hélice tripale à pas variable et une tourelle défensive MV-3.

SB 2M-104 : version équipée du moteur Klimov M-104, quelques 35-50 exemplaires ont été construits mais le moteur n’a pas été produit en série.

SB 2M-106 : version équipée du moteur Klimov M-106, quelques unités ont été construites mais le moteur n’est pas entré en production de série.

USB : version d’entraînement à double commande, l’instructeur était assis dans un cockpit ouvert dans le nez, à la place initialement prévue pour le navigateur. Tupolev tu-204 cockpit. Plus de 120 ont été construits avec des moteurs M-100A ou M-103.

SB-MN ou MMN : bombardier horizontal de deuxième génération, propulsé par des moteurs M-105 de 1 050 ch et doté d’ailes pleines, d’une envergure et d’une surface alaire réduites, un seul construit.

SB-RK : version de bombardier en piqué développée en parallèle avec le SB-MN et équipée des mêmes ailes que le bombardier horizontal mais avec des volets pouvant être utilisés comme freins de piqué. Tupolev tu-214 sr. Les radiateurs étaient encastrés dans l’épaisseur des ailes avec les entrées d’air sur le bord d’attaque et les échappements sur la surface supérieure des ailes : (Tupolev tu-214on). Armé de trois mitrailleuses ShKAS, il pouvait transporter six bombes de 100 kg ou deux bombes de 250 kg dans la soute à bombes ou 1 500 kg dans le boîtier externe. Tupolev tu-22. Il est entré en production sous le nom de Arkhangekskii Ar-2 et 200 exemplaires ont été produits, mais a été abandonné au profit du Pe-2 et du Tu-2.

SBB-1 : version développée à partir des SB-MN et SB-RK avec des ailes plus petites. Un prototype a été construit en 1940, mais n’a jamais été produit.

Avia B-71 : SB 2M-100A produit sous licence par Avia pour l’armée de l’air tchécoslovaque.

PS-40 : version cargo construite pour Aeroflot, équipée de moteurs M-100A et sans tout l’équipement militaire, pouvait transporter 6 passagers ou un chargement, 100 construits au cours de 1938.