Consolidated PBY Catalina

Le premier vol du Consolidated PBY Catalina remonte à 1935 et quelques exemplaires de ce magnifique hydravion volent encore aujourd’hui, entre les mains de quelques passionnés (Consolidated pby catalina). Et, jusqu’à il y a quelques années, des PBY modifiés volaient comme « bombardiers d’eau » utilisés dans la lutte contre les incendies par divers services forestiers.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Consolidated PBY Catalina a été utilisé dans de nombreux rôles par pratiquement tous les alliés des États-Unis ; sa fiabilité et son rayon d’action en faisaient un avion de reconnaissance idéal, et sa capacité à transporter une importante charge de guerre lui permettait également d’être utilisé comme bombardier et avion de reconnaissance anti-sous-marine.

Parmi les rôles moins exigeants, mais non moins importants, joués par le Consolidated PBY Catalina pendant le conflit figurent le transport et le sauvetage en mer.

Le Consolidated PBY Catalina était un hydravion bimoteur, monomoteur, à coque centrale, avec une aile en parapluie soutenue par un pylône central sur le fuselage : Consolidated catalina pby-5. Un train d’atterrissage entièrement rétractable à l’intérieur du fuselage lui permettait d’atterrir sur la terre ferme : Consolidated pby catalina amphibious aircraft. Les moteurs étaient refroidis par air.

Principales variantes du Consolidated PBY Catalina

US Navy

  • XP3Y-1 : prototype du modèle 28 (désignation utilisée en interne par Consolidated) et plus tard désigné XPBY.1. Consolidated pby catalina black cat. Un seul exemplaire a été construit, qui a ensuite été équipé d’un anneau métallique de 15 mètres de diamètre pour la détection magnétique des mines marines. Consolidated pby catalina cockpit. Un moteur Ranger de 550 ch entraînait le générateur pour produire le champ magnétique.
  • XPBY-1 : prototype modèle 28 pour la marine américaine, dérivé du XP3Y-1 avec des moteurs R-1830-64 de 900 ch.
  • Baby-1 (modèle 28-1) : première version de série, propulsée par des moteurs R-1830-64 de 900 ch, 60 construits.
  • BPY-2 (Modèle 28-2) : version avec des modifications d’équipement et des performances améliorées, 50 unités construites.
  • PBY-3 (Modèle 28-3) : version à moteur R-1830-66 de 1000 ch, 66 unités construites.
  • Baby-4 (Modèle 28-4) : version à moteur R-1830-72 de 1 050 ch, 33 construits, dont un prototype XPBY-4 rebaptisé plus tard XPBY-5A.
  • Baby-5 (modèle 28-5) : version avec moteurs R-1830-82 ou 92 de 1 200 ch, réservoirs de carburant partiellement autostabilisés. 383 ont été construits, dont certains ont été vendus à la RAF, qui les a utilisés comme Catalina IVA, et un à la Garde côtière. Le PBY-5 a également été construit en Union soviétique en tant que GST.
  • XPBY-5A : un seul PBY-4 converti pour un usage amphibie, premier vol en novembre 1939.
  • PBY-5A (Modèle 28-5A) : version amphibie dérivée du PBY5-A avec deux moteurs R-1830-92 de 1200 ch, le premier lot de production (194 exemplaires) avait une mitrailleuse fixe de 0,3 pouce, les autres avaient 2 mitrailleuses fixes de ce type : Consolidated pby catalina for sale. Au total, 803 ont été construits et utilisés par l’USAAF, la RAF (Catalina IIIA) et un par les garde-côtes américains.
  • PBY-6A : version amphibie avec deux moteurs R-1830-92 de 1200 ch, dérive et gouvernails plus grands : Consolidated pby catalina interior. Un radar était installé dans la partie supérieure du cockpit et deux mitrailleuses de 0,5 pouce dans le nez : Consolidated pby catalina model kit. 175 ont été construits, dont 21 ont été vendus à l’Union soviétique.
  • PBY-6AG : un seul PBY-6A utilisé par la Garde côtière américaine pour le transport du personnel.
  • B PB2B-1 : version similaire au PBY-5, construite par Boeing Canada pour la RAF et l’ARC ; 240 construits.
  • B PB2B-2 : version similaire au PBY-5, construite par Boeing Canada avec des dimensions de queue et de gouverne de direction accrues comme sur le PBN-1. 67 ont été construits, dont presque tous ont été utilisés par la RAF comme Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad : une version dérivée du PBY-5 avec des modifications importantes, notamment un allongement de 2 pieds de la proue, la modification du flotteur principal et des deux flotteurs d’aile, des surfaces de queue modifiées et un système électrique de conception nouvelle. Consolidated pby catalina specifications. 155 ont été construits pour la RAF et ont été désignés Catalina V, mais 138 d’entre eux ont en fait été vendus dans le cadre de contrats de location à l’Union soviétique, qui les a utilisés comme KM-1.
  • PBV-1A : version produite par Vickers Canada dérivée du PBY-5A, 380 ont été construits, dont 150 ont été utilisés par la Royal Canadian Air Force comme Canso-A et le reste par l’USAAF comme OA-10A.
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USAAF

  • OA-10 : désignation utilisée par l’armée de l’air américaine pour le PBY.5A, 105 ont été construits, dont 58 ont survécu à la guerre et ont été désignés A-10 à partir de 1948.
  • OA-10A : désignation utilisée par l’USAAF pour désigner le PBV-1A produit par la société canadienne Vickers. 240 ont été construits, ceux qui ont survécu à la guerre ont été appelés A-10A à partir de 1948.
  • OA-10B : désignation utilisée par l’USAAF pour désigner le PBY-6A, 75 ont été construits, désignés A-10B à partir de 1948.

RAF

  • Catalina I : version identique au PB5Y-5 acheté directement à la RAF avec 6 mitrailleuses de 0,303 pouce (une à l’avant, une à l’arrière derrière le flotteur principal, 4 dans les fenêtres latérales), moteurs R-1830-A1C3-G de 1200 ch, 109 construits.
  • Catalina IA : variante utilisée par l’Armée de l’air royale canadienne, qui les appelait Canso, 14 construits.
  • CatalinaIB : PBY-5B vendu à la RAF en crédit-bail, 225 construit
  • Catalina II : variante avec modifications mineures de l’équipement, 6 exemplaires construits.
  • Catalina IIA : version construite pour la RAF par Vickers Canada, 50 appareils au total.
  • Catalina IIIA : PBY-5A anciennement employé par l’US Navy et prêté à la RAF, 12 appareils au total : Consolidated pby catalina youtube. Ce sont les seuls Catalinas amphibies utilisés par la RAF.
  • Catalina VAT : PBY-5 livré à la RAF, 93 avions
  • Catalina IVB : PB2B-1 livré à la RAF, certains ont été utilisés par la Royal Australian Air Force.
  • Catalina VI : PB2B-2 vendu à la RAF et à la RAAF
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ARC

  • Canso-A : acronyme utilisé par l’ARC pour PBV-1A

Autre

  • GST : version produite par l’Union soviétique, dérivée du PBY-5 (Gydro Samoliot Transportnyo).
  • Super Catalina de Steward-Davis (Super Cat) : Catalina transformé pour utiliser 2 moteurs Wright R-2600 Cyclone 14 de 1 700 ch chacun, avec des dreadnoughts plus grands et d’autres modifications.
  • Avalon Turbo Canso : une version qui est restée en phase de conception et a impliqué la conversion de certains Canso pour un usage de lutte contre les incendies, avec des turbopropulseurs Rolls Royce Dart.
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