De Havilland Mosquito - France Of Honor

Le secret de l’extraordinaire succès du de Havilland Mosquito réside peut-être dans la simplicité de sa formule de construction. De havilland mosquito. En effet, les ingénieurs de Havilland ont conçu un avion bimoteur rapide, aussi petit que possible et avec un rapport puissance/poids très élevé.

Le résultat a certainement dépassé toutes les attentes, car le de Havilland Mosquito, en plus d’être un avion de reconnaissance très efficace, le rôle pour lequel il a été conçu à l’origine, s’est avéré être l’un des meilleurs bombardiers et chasseurs de nuit de la Seconde Guerre mondiale.

En tant qu’avion de reconnaissance, il n’avait pas besoin d’armement défensif, car sa vitesse lui permettait de distancer facilement les fauteurs de troubles potentiels.

En tant que bombardier, il est le favori des Pathfinders, l’élite du Bomber Command, dont le rôle est de larguer avec une grande précision des bombes légères qui seront utilisées comme points de visée par les vagues successives ; dans ce rôle, il est également impliqué dans des actions spectaculaires comme l’attaque des casernes de la Gestapo à La Haye et à Copenhague.

En tant que chasseur de nuit, le Mossie (surnommé d’après le Mosquito de Havilland) était un adversaire redouté des pilotes allemands qui tentaient de repousser les vagues d’avions britanniques qui attaquaient les villes allemandes presque chaque nuit.

La polyvalence de cet appareil a également permis au Mosquito d’être utilisé pour les patrouilles anti-sous-marines, remplaçant ainsi le Beaufighter dans le Coastal Command. Il faudra attendre les années 1950 pour trouver un digne successeur au Mosquito, avec le bimoteur Canberra.

Le de Havilland Mosquito était un monoplan bimoteur à train d’atterrissage rétractable, construit entièrement en bois. Il était propulsé par les omniprésents moteurs Rolls Royce Merlin à refroidissement liquide.

Principales variantes du de Havilland Mosquito

DH 98 : premier prototype avec moteurs Rolls Royce Merlin RM 3SM dans des nacelles courtes, 16,00 m d’envergure.

PR Mk I : version de reconnaissance photographique avec moteurs Merlin XXI, trois caméras obliques, 10 appareils construits.

B Mk IV : version bombardier avec une capacité de charge utile de 2000 lbs (907 kg), 9 ont été construits, obtenus à partir de la conversion des Mk I alors qu’ils étaient encore sur les chaînes de montage.

F Mk II : version de chasse, armée de mitrailleuses 7 x 7,7 dans le nez et de canons de 20 mm dans les ailes, 494 construits (y compris les appareils utilisés comme chasseurs de nuit et désignés NF II).

NF Mk II : version chasseur de nuit, équipée d’un radar à ondes longues AI IV ou AI V, de suppresseurs de flammes d’échappement.

NF Mk XII : version chasseur de nuit, 98 unités obtenues à partir de la conversion de NF Mk II avec l’installation du nouveau radar AI VIII installé dans un radôme dans le nez et donc sans les mitrailleuses de 7,7 mm.

NF Mk XV : version de chasse de nuit modifiée pour le fonctionnement à haute altitude avec cabine pressurisée, aile modifiée, moteurs Merlin avec compresseur à deux étages et armé de quatre mitrailleuses 7,7 dans un conteneur ventral. Cinq exemplaires ont été construits, quatre issus de la conversion de la NF MkII et un utilisé pour des essais d’évaluation.

NF Mk XVII : version chasseur de nuit, sensiblement identique au NF Mk II mais avec le radar AI X, construit 99.

T Mk III : version d’entraînement biplace avec moteurs Merlin XXI, XXIII ou XXV, pouvait utiliser des réservoirs de carburant amovibles, dont 352 ont été construits.

B Mk IV : version bombardier, avec une proue vitrée et une capacité de charge utile de 907 kg, sans armement défensif. Un total de 263 ont été construits, dont 20 ont été modifiés pour transporter des bombes Blockbuster, et un nombre inconnu a été modifié pour transporter des bombes rebondissantes.

PR Mk IV : version de reconnaissance photographique, 29 appareils obtenus par la conversion de B Mk IV.

PR Mk VIII : version de reconnaissance photo, 5 appareils dérivés du B IV mais propulsés par des moteurs Merlin 61 avec suralimentation à deux étages.

B Mk V : version de bombardement, un prototype a été construit mais n’a pas été mis en production.

FB Mk VI : version chasseur-bombardier, armée de 4 mitrailleuses 7,7, 4 canons de 20 mm, 230 kg de bombes et des supports d’aile pour 230 kg de bombes supplémentaires ou 8 roquettes de 27 kg chacun, 2 584 construits.

FB Mk XVIII : version chasseur-bombardier spécialisée dans l’usage antinavire, dérivée du FB Mk VI avec la suppression des quatre canons de 20 mm remplacés par un seul canon Molins de 57 mm de calibre 25 coups, 19 ont été construits.

FB 21 : version chasseur-bombardier construite au Canada, correspondant au FB Mk VI avec des moteurs Packard Merlin 33, 6 ont été construits.

T 22 : version d’entraînement construite au Canada, correspondant au T III avec des moteurs Packard Merlin 33, 6 unités ont été construites.

FB 40 : version chasseur-bombardier construite en Australie, correspondant au FB Mk VI avec des moteurs Merlin 31 ou 33 ; 203 construits.

PR 40 : version de reconnaissance photographique construite en Australie, dérivée du FB 40 ; 6 construits.

PR 41 : version australienne de reconnaissance photo, 6 appareils obtenus à partir de la conversion de FB 40.

FB 42 : version chasseur-bombardier construite en Australie à l’unité, obtenue à partir de la conversion d’un FB 40 équipé de moteurs Merlin 69, n’est pas entrée en production et l’appareil construit a servi de prototype pour la version PR 41.

T 43 : version d’entraînement biplace construite en Australie, 22 ont été construits à partir de conversions de FB 40.

B Mk VII : version bombardier construite au Canada, similaire au MK IV mais avec des moteurs Packard Merlin 31, 25 construits.

B Mk IX : version bombardier avec moteurs Merlin à compresseur à deux étages, 54 ont été construits, dont certains ont été modifiés pour transporter des blockbusters.

PR Mk IX : version de reconnaissance photographique propulsée par des moteurs Merlin avec compresseur à deux étages, dont 90 ont été construits.

NF Mk XIII : version de chasse de nuit avec des ailes identiques au FB Mk Vi, capacité d’emporter des réservoirs de carburant détachables, instrumentation et électronique identiques au NF XII, 260 ont été construits.

PR Mk XVI : version de reconnaissance photographique avec cabine pressurisée et moteurs Merlin 72/73 ou 76/77, 432 construits.

B Mk XVI : version de bombardement à haute altitude avec cabine pressurisée, 402 construits.

PR 32 : version de photo-reconnaissance, basée sur le PR 16 mais avec des ailes NF XV, une cabine pressurisée et des moteurs Merlin 113/114, 5 ont été construits.

T TT 39 : version spécialisée pour le remorquage de cibles utilisées dans l’entraînement, 106 ont été construits, obtenus à partir de la conversion de B et PR Mk 16, le crochet de remorquage et la cible étaient transportés dans la soute à bombes, il avait une position dorsale pour l’opérateur du treuil, une pour un cinématographe avec des étraves et des hélices modifiées.

NF Mk XIX : version de chasseur de nuit similaire au NF Mk XVII avec un radar AI VIII logé dans un radôme, construit 280.

B Mk XX : version bombardier construite au Canada, correspondant au Mk IV avec des moteurs Merlin 31 ou 33, 245 construits.

B 25 : version bombardier construite au Canada, dérivée du Mk XX mais motorisée par des moteurs Packard Merlin 225 avec un compresseur à deux étages, 343 ont été construits.

FB 26 : version chasseur-bombardier de fabrication canadienne, dérivée du FB 21 mais motorisée par des moteurs Packard Merlin 225, 337 construits.

T 29 : version biplace d’entraînement construite au Canada, 37 ont été construits, tous obtenus à partir de la conversion du FB 26.

T 27 : version d’entraînement construite au Canada avec des moteurs Merlin 225, 43 construits.

NF 30 : version chasseur de nuit avec voie AI X et moteurs Merlin 72 ou 76, dont 526 ont été construits.

PR 34 : version de reconnaissance photo à très longue portée, équipée d’une soute à bombes avec portes moulées pour accueillir des réservoirs de carburant supplémentaires, moteurs Merlin 114 ou 114a ; construit 181.

B 35 : dernière version de bombardier construite en série, moteurs Merlin 114 ou 114a, portes de soute à bombes modifiées, 265 construites.

T TT 35 : version d’entraînement pour le remorquage de planeurs, 26 ont été construits à partir de la conversion de B 35.

TF/TR 33 : polyvalent, version embarquée sur porte-avions avec ailes repliables et crochet d’arrêt, hélices quadripales, radar ASH et armement de quatre canons de 20 mm, la soute à bombes pouvait également accueillir des roquettes, bombes ou torpilles. Les avions de cette série pouvaient être utilisés comme avions de reconnaissance, torpilleurs ou chasseurs-bombardiers, les deux premiers prototypes de la série ont été obtenus à partir de la conversion d’avions de la série FB Mk VI, suivis par des avions de la série 50.