Cessna AT-17

Après un bon succès en tant qu’avion de transport civil, le petit bimoteur Cessna AT-17 a été adapté aux exigences militaires pour être utilisé comme avion d’entraînement multimoteur.

A partir de 1941, il a été produit en plusieurs versions, différant par des détails mineurs tels que les hélices et les moteurs.

En plus de la formation, une version a été adaptée au transport de passagers.

Le Cessna AT 17 était un monoplan bimoteur à aile basse et à train d’atterrissage rétractable, propulsé par deux moteurs refroidis par air.

Principales variantes du Cessna AT-17

• T-50 : désignation du fabricant. Cessna at-17 bobcat. Version de transport commercial bimoteur à cinq places équipée de moteurs Lycoming R-680-9.

• AT-8 : variante militaire du T-50 avec deux moteurs Lycoming R-680-9 de 295 ch utilisés à des fins de formation ; 33 exemplaires ont été construits.

• AT-17 : similaire à l’AT-8 mais avec des moteurs Jacobs R-755-9 (L-4) de 245 ch ; 450 ont été construits, dont certains ont ensuite été convertis en AT-17E standard.

• AT-17A : une version similaire à l’AT-17 mais avec des hélices métalliques et un poids réduit. 223 ont été construits, dont 182 ont été utilisés par le Canada et désignés Crane IA, puis convertis en version AT-17F.

• AT-17B : similaire à l’AT-17A mais avec des modifications de l’avionique, construit 466.

• AT-17C : similaire à l’AT-17A mais avec un équipement radio différent ; 60 construit.

• AT-17D : similaire à l’AT-17C mais avec des modifications de l’avionique.

• AT-17E : poids réduit à la version 2 400 kg

• AT-17F : Version identique à l’AT-17A avec un poids réduit à 2.400 Kg

• AT-17G : version identique à l’AT-17B avec un poids réduit à 2 400 kg.

• C-78 : version de transport militaire construite pour l’armée de l’air des États-Unis et désignée ultérieurement comme UC-78 à partir de 1943 ; 1 354 exemplaires construits.

• Uc-78 : désignation donnée au C-78 à partir de 1943, cette version avait des hélices à pas variable.

• UC-78A : 17 anciens T-50 civils

• Uc-78B : version correspondant à l’AT-17B, avec des hélices en bois et un poids réduit, 1806 construits.

• Uc-78C : version AT-17D avec quelques modifications de l’avionique, 196 construits de toutes pièces et 131 AT-17D avec une nouvelle désignation.

• JRC-1 : version de transport léger pour la marine, bimoteur Jacobs, 67 construits.

• Crane I : désignation utilisée par l’armée de l’air royale canadienne pour les T-50 avec des modifications mineures ; 640 d’entre eux ont été livrés pour le transport léger.

• Grue IA : 182 AT-17A livrés au Canada dans le cadre de la loi Lend LEase.

• P-7 : version expérimentale du T-50 avec des moteurs Jacobs L-6MB de 300 ch plus puissants, queue et ailes en contreplaqué. Un seul exemplaire a été construit et a volé pour la première fois le 2 juin 1941.

• P-10 : version 1941 pour la formation des équipages de bombardiers, avec une verrière mobile et des moteurs Jacobs de 330 ch, un seul construit.