Avro Anson

Le succès de cet avion de liaison bimoteur est attesté à la fois par le nombre d’unités produites (11 020) en Grande-Bretagne et au Canada et par son extraordinaire durée de vie de plus de 20 ans.

Le prototype Avro Anson a volé pour la première fois le 24 mai 1935, ce qui indique clairement son origine civile.

L’utilisation militaire a commencé en mars 1936 et pendant près de quatre ans, l’Anson est resté en service au sein du Coastal Command, pour être finalement relégué à des tâches moins exigeantes de liaison, de reconnaissance et de formation sur le front.

L’Avro Anson était un monoplan à aile basse, bimoteur, à structure métallique, à revêtement en bois et à revêtement en toile. Il fut le premier monoplan et le premier avion à train d’atterrissage rétractable à entrer en service dans la RAF.

Principales variantes de l’Avro Anson

• Anson Mk I : Avec 6 688 exemplaires construits, le Mk I était la version la plus populaire, équipée de deux moteurs Armstrong Siddeley Cheetah IX ou XIX, respectivement de 350 ch ou 395 ch.

• Anson Mk II : version construite au Canada, avec deux moteurs Jacobs L-6MB R-915 de 330 ch et un mécanisme de train d’atterrissage hydraulique à la place de l’Anson I manuel ; 1 822 exemplaires construits en tout.

• Anson Mk III : version produite par les Britanniques et équipée de moteurs L-6MB R-915 de 330 ch.

• Anson Mk IV : version de production britannique motorisée par des moteurs Wright Whirlwind.

• Anson Mk V : version d’entraînement spécialisée construite au Canada, équipée de deux moteurs Pratt &amp ; Whitney Was Junion R-985 de 450 ch et d’un fuselage en bois, 1 069 produits.

• Anson Mk VI : désignation donnée à un seul modèle construit au Canada pour l’entraînement au bombardement et au tir défensif.

• Anson Mk X : version obtenue à partir de la conversion de 104 Anson Mk I.

• Anson Mk XI : Version de conversion de 90 Anson Mk I.

• Anson Mk XII : 221 nouvelles constructions et 20 conversions d’Anson Mk I

• Anson Mk XIII : version restée en phase de conception, avec des moteurs Cheetah XI ou XIX, pour être utilisée pour l’entraînement des mitrailleurs.

• Anson Mk XIV : version restée en phase de conception, moteurs Cheetah XV, devant être utilisée pour l’entraînement des mitrailleurs.

• Anson Mk XV : version d’entraînement des équipages de bombardiers, jamais construite.

• Anson Mk XVI : version d’entraînement des navigateurs, jamais construite.

• C 19 : 264 exemplaires construits pour la RAF et utilisés comme avion de transport et de liaison.

• T 20 : version dérivée du Mk XIX et utilisée par la RAF pour l’entraînement, l’équipage était composé du pilote, de deux opérateurs radio (instructeur et élève) et de 5 postes de navigateurs (deux instructeurs et trois élèves) ; 60 ont été construits, tous utilisés en Rhodésie.

• T.21 : version similaire au T.20, le prototype a volé en mai 1948, mais n’a pas été mis en production.

• T.22 :Version dérivée du MK XIX pour la formation des opérateurs radio.

• Anson 18 : 12 appareils vendus à l’armée de l’air afghane, qui les utilisait pour des tâches de communication, de police et de surveillance.

• Anson 18C : 13 appareils construits pour le gouvernement indien et utilisés pour la formation civile.

• Avro Nineteen : version également appelée Mk XIX utilisée dans le transport civil, 56 appareils ont été construits.

• AT-20 : désignation utilisée par les États-Unis pour l’Anson II de fabrication canadienne utilisé par l’armée de l’air américaine.