Bell P-39 Airacobra

L’Airacobra est un avion absolument unique. Bell p-39 airacobra. Tout d’abord, c’était le premier avion de combat au monde à avoir un train d’atterrissage tricycle à l’avant, et ensuite, il avait le moteur monté approximativement au centre du fuselage, derrière le cockpit.

Cela présentait deux avantages indéniables : d’une part, l’avion avait un centre de gravité plus bas, ce qui le rendait plus maniable, et d’autre part, l’espace entre l’hélice et le pilote pouvait être utilisé pour installer un canon de 37 mm de gros calibre.

En réalité, l’Airacobra a été un échec en tant que chasseur, et n’a été racheté qu’en tant qu’avion d’attaque au sol, rôle dans lequel il a été utilisé par les Soviétiques, qui ont été les principaux utilisateurs de cet appareil, en recevant plusieurs milliers d’entre eux dans le cadre du programme d’aide.

Les principaux défauts résidaient d’une part dans le moteur, qui n’a jamais été entièrement fiable, et d’autre part dans les choix de conception eux-mêmes, qui, par exemple, faisaient de la maintenance de l’avion un cauchemar pour les mécaniciens, puisque même les simples opérations de routine pour accéder au moteur nécessitaient de retirer le siège et une partie du blindage.

Le Bell P-39 Airacobra était un monoplan monomoteur à aile basse, doté d’un train d’atterrissage rétractable de type tricycle et motorisé par un moteur Allison à refroidissement liquide monté au centre du fuselage, derrière le pilote.

Principales variantes du Bell P-39 Airacobra

• XP-39-BE : prototype avec moteur Allison V-1710-17 de 1150 ch, premier vol le 6 avril 1938. L’avion était équipé d’un turbocompresseur General Electric B-5 à deux étages, similaire à celui du P-38, le premier étage étant alimenté directement par le moteur et le second par les gaz d’échappement et utilisé à haute altitude. L’armement prévu était constitué de deux mitrailleuses de 12,7 mm et d’un canon de 25 mm dans le nez, mais ceux-ci n’ont pas été installés : (Bell p 39 airacobra aircraft). L’avion a ensuite été converti en XP-39B.

• XP-39B : avion obtenu à partir de la conversion du prototype BE, premier vol le 25 novembre 1939. Bell p 39 airacobra russian ww2. Après les essais en soufflerie, l’avion a subi de nombreuses modifications, notamment le capotage, les trappes de train d’atterrissage, les prises d’air du liquide de refroidissement et du refroidisseur d’huile déplacées vers les racines des ailes, le fuselage allongé d’un pied et l’envergure raccourcie d’un pied. Bell p-39 airacobra 1/48. Le compresseur de deuxième étage a été éliminé et l’avion était équipé d’un moteur Allison V-1710-E37 avec un compresseur à un seul étage. Bell p-39 airacobra 1/72. La prise d’air du carburateur a été déplacée derrière le capot, juste avant le carburateur.

• YP-39 : version utilisée dans les essais d’évaluation, moteur Allison V-1710-37 de 1090 chevaux. Bell p-39 airacobra cockpit. Les deux premiers exemplaires ont été livrés avec l’armement prévu, les autres avec un canon M4 de 37 mm avec quinze cartouches, deux mitrailleuses de 12,7 mm avec 200 cartouches et deux mitrailleuses de 7,62 avec 500 cartouches chacune, tout l’armement était situé dans le nez, il avait également la dérive plus grande que le XP-38B. Douze ont été construits, dont le premier a volé pour la première fois le 13 septembre 1940.

• YP-39A : un seul avion, spécialisé dans les opérations à haute altitude avec un moteur V-1710-31, mais effectivement achevé en tant que YP-39.

• P-39C : première version de série, elle était identique à l’YP-39 mais avec un moteur V-1710-35 de 1150 ch, armé d’un canon de 37 mm, de deux mitrailleuses de 12,7 et de deux de 7,62 mm, tous montés dans le nez. L’appareil était dépourvu de blindage et de réservoirs autonomes. Bell p-39 airacobra fighter. Sur la commande de 80 appareils, 20 ont été effectivement construits et les autres ont été achevés en tant que P-39D.

• P-39D-BE : variante de production basée sur le P-39C avec un blindage de 111 kg et des réservoirs autoportants, armement amélioré avec un canon de 37 mm (avec 30 coups), 2 mitrailleuses de 12,7 mm et 4 canons d’aile de 7,62 mm, 60 appareils produits.

• P-39D-1 : variante de production armée d’un canon M1 de 20 mm, à l’origine 336 ont été construits, tous destinés au Lend Lease, mais un seul a été vendu à l’Union soviétique, qui l’a utilisé avec le P-39D-2.

• P-39D-2 : version de production avec le moteur Allison V-1710-63-E6 de 1325 ch, le canon de 37 mm d’origine, la disposition pour un seul réservoir de carburant amovible de 549 litres ou une bombe de 227 kg sous le fuselage. Bell p-39 airacobra in italian service. Au total, 158 ont été construits, dont au moins 50 ont été vendus à l’Union soviétique et utilisés au combat.

• P-39D-3 : version de reconnaissance photographique avec caméra K-24 ou K-25 montée à l’arrière du fuselage et protection supplémentaire pour les refroidisseurs d’huile, 26 ont été construits, tous obtenus à partir de la conversion du P-39D-1.

• P-39D-4 : version de photo reconnaissance, identique au D-3 ; 11 appareils ont été construits, tous obtenus à partir de la conversion du P-39D-2.

• XP-39E : trois P-39D ont été modifiés pour des essais au sol et en vol sous la désignation interne de Bell Model 23. La version devait recevoir le moteur Continental I-1430-1 de 2 100 ch, mais au lieu de cela, elle a été équipée du moteur Allison V-1710-47 de 1 325 ch ; les appareils ont en fait été utilisés pour tester des surfaces d’aile et de queue de conception nouvelle. Le fuselage a été allongé de 53 cm et les résultats des tests ont été utilisés pour le développement du P-63. La variante de production avec le moteur Continental a été appelée plus tard le P-76.

• P-39F-1 : première variante de production de la série F, équipée d’une hélice tripale à rotation constante Aeroproducts et de 12 collecteurs d’échappement ; 229 construits.

• TP-39F-1 : version d’entraînement avec un deuxième siège avant à la place de l’armement ; un seul appareil a été construit, obtenu à partir de la conversion d’un P-39F-1.

• P-39F-2 : 27 avions obtenus à partir de la conversion du P-39F-1 avec l’ajout d’un blindage ventral supplémentaire et de caméras sur le fuselage arrière.

• P-39G : version identique au D-2 mais avec l’hélice Aeroproducts à régime constant, 1800 ont été commandés mais aucun n’a été construit, les avions livrés étaient les suivants P-39K, L, M et N.

• P-39J : version identique du P-39F mais avec un moteur Allison V-1710-59 de 1 100 ch, 25 ont été construits.

• P-39K-1 : version dérivée du D-2 avec un moteur Allison V-1710-63-E6 de 1325 ch, une hélice Aeroproducts et des modifications des prises d’air avant : (Bell p-39 airacobra video). 210 ont été construits, dont 50 ont été vendus à l’Union soviétique et utilisés au combat.

• P-39K-2 : six appareils obtenus à partir de la conversion de K-1 avec ajout d’un blindage ventral supplémentaire et de caméras sur le fuselage arrière.

• P-39K-5 : un avion à moteur unique Allison V-1710-85-E19 qui a été utilisé comme prototype de la série N.

• P-39L-1 : version dérivée du P-39K avec hélice Curtiss Electric, cône d’engrenage révisé pour réduire la traînée aérodynamique, disposition pour les fusées sous l’aile, 250 avions construits.

• P-39L-2 : 11 appareils obtenus à partir de la conversion du P-39L-1 avec un blindage ventral supplémentaire et des caméras montées sur le fuselage arrière.

• P-39M-1 : variante à hélice de 11 pieds d’Aeroproducts, moteur Allison V-1710-67-E8 avec des performances améliorées à haute altitude au détriment des performances à basse altitude, à 4600 m il était 16 km/h plus rapide que le P-39L, 240 ont été construits, dont certains ont été complétés par le moteur Allison V-1710-83-E18.

• P-39N : Les avions de cette partie faisaient partie de la commande P-39G mais ont été complétés avec le moteur V-1710-85-E19, l’hélice Aeroproducts et une boîte de vitesses différente. A partir du 167ème appareil, le diamètre de l’hélice a été porté à 11 pieds 7 pouces et les réservoirs internes de carburant ont été réduits de 454 à 329 litres ; au total, 500 P-39N ont été construits.

• P-39N-1 : variantes avec modifications internes pour déplacer le centre de gravité lors du tir du canon principal ; construit 900.

• P-39N-2 : 128 P-39N-1 modifiés avec un blindage ventral supplémentaire et des caméras sur le fuselage arrière.

• P-39N-3B : 35 P-39N modifiés avec ajout d’un blindage ventral supplémentaire et de caméras sur le fuselage arrière.

• P-39N-5 : variante dont le blindage est réduit de 105 à 88 kg, la plaque de blindage derrière la tête du pilote est remplacée par un panneau blindé, une nouvelle radio SCR-695 et un nouveau système de distribution d’oxygène sont installés.

• P-39N-6 : 84 P-39N-5 modifiés avec ajout d’un blindage ventral et de caméras sur le fuselage arrière.

• P-39Q : version finale en production jusqu’en août 1944.

• P-39Q-1 : variante dont les deux canons d’aile de 7,62 sont remplacés par un canon de 12,7 à 300 coups dans une nacelle sous chaque aile. Bell p-39 airacobra wiki. Le blindage a été augmenté à 105 kg comme celui du P-39N-1BE, 150 appareils ont été construits.

• P-39Q-2 : 5 P-39Q-1 modifiés pour un usage de reconnaissance avec l’ajout de deux caméras K-24 et K-25 à l’arrière du fuselage.

• P-39Q-5 : variante avec protection passive réduite à 88 kg, capacité du réservoir de carburant portée à 416 litres, 950 appareils construits.

• TP-39Q-5 : un avion a été converti pour un usage d’entraînement avec l’ajout d’un siège de pilote dans le nez à la place de l’armement.

• P-39Q-6 : 148 P-39Q-5 modifiés pour un usage de reconnaissance avec l’ajout de caméras K-24 et K-25 à l’arrière du fuselage.

• P-39Q-10 : variante avec un blindage accru à 103 kg, une capacité de carburant accrue à 454 litres, des commandes coordonnées de l’accélérateur et du pas d’hélice, un système d’huile modifié et des joints en caoutchouc pour une utilisation dans des climats hivernaux rigoureux, 705 construits.

• P-39Q-11 : 8 P-39Q-10 modifiés pour la reconnaissance photographique avec l’ajout de caméras K-24 et K-25 à l’arrière du fuselage.

• P-39Q-15 : version avec plaque de protection du pilote inclinée et blindée, capable d’arrêter des balles de 12,7 mm, commandes de gouvernail et boîtier d’hélice renforcés, réserve d’oxygène réduite de 4 à 2 cylindres, 1000 construits.

• P-39Q-20 : variante avec des modifications mineures, nacelles sous aile avec mitrailleuses 12,7 parfois absentes, 1000 appareils construits.

• P-39Q-21 : 109 P-39Q-20 avec hélice quadripale de Aeroproducts

• RP-39Q-22 : 12 P-39Q-20 convertis en avions d’entraînement biplaces.

• P-39Q-25 : variante similaire au P-39Q-21 avec fuselage arrière renforcé et stabilisateur horizontal, 700 construits.

• P-39Q-30 : variante à hélice tripale, 400 appareils construits.

• ZF-39 : Désignation utilisée à partir de juin 1948 pour désigner tous les appareils survivants.

• P-45 : désignation initiale utilisée pour le P-39C

• XFL-1Airabonite : prototype avec train d’atterrissage tricycle arrière destiné à être utilisé sur les porte-avions.

• XTDL-1 : désignation utilisée par la marine américaine pour deux P-39Q utilisés comme avions sans pilote.

• F2L-1K : nouvelle désignation utilisée pour le XTDL-1

• P-400 : modèle d’exportation avec un canon Hispano-Suiza de 20 mm au lieu du 37 mm standard, disposait également de deux mitrailleuses de calibre 50 dans le nez et de deux canons de calibre 30 sur chaque aile.

• Airacobra I : désignation utilisée par la RAF pour désigner les 3 P-39C reçus et utilisés lors de l’évaluation.

• Airacobra IA : version à moteur Allison V-1710-E4 de 1150 ch, armé d’un canon de 20 mm à 50 coups, de deux mitrailleuses de 12,7 mm dans le nez et de quatre canons de 7,7 mm dans les ailes. Au total, 675 ont été construits et vendus à la RAF dans le cadre du contrat de prêt-bail, dont 128 sont revenus à l’USAF, qui les a utilisés sous la désignation P-400.