Messerschmitt Bf 109

par

En 1939, le Messerschmitt Bf 109 était le seul chasseur monomoteur en service dans la Luftwaffe. Jusqu’à la fin de la guerre, il est resté l’un des piliers de la Luftwaffe.

Ce n’est qu’en 1940 que fut introduit le Fw190, qui était à certains égards un meilleur avion, mais le Bf 109 restait l’avion de prédilection des principaux as de l’aviation allemande.

Descendant direct des avions de course des années 30, le Messerschmitt 109 a abattu plus d’adversaires que tout autre avion de l’histoire, permettant par exemple à Erich Hartmann de remporter 352 victoires.

Produit dans une série innombrable de versions et de subversions à plus de 35 000 exemplaires (un chiffre qui ne sera probablement pas égalé à l’avenir), le Bf 109 de la dernière série de production n’avait que la disposition générale en commun avec le prototype.

Les différences concernent principalement les moteurs de plus en plus puissants utilisés et l’armement : Messerschmitt bf 109. La nécessité de disposer d’armes et d’équipements volumineux a fait que cet avion, aux lignes originellement nettes et épurées, a été surnommé le Bulge, car des bosses ont été créées dans les ailes et le fuselage pour créer de l’espace.

Le Messerschmitt 109 est un monoplan à aile basse monomoteur propulsé par un moteur Daimler Benz en ligne. Le train d’atterrissage inhabituellement étroit, qui a provoqué de nombreux accidents, a été conçu pour que l’aile puisse être facilement remplacée.

Principales variantes du Messerschmitt Bf 109

  • Messerschmitt Bf 109A : première version de production, l’armement ne devait être à l’origine que deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm montées dans le capot moteur, mais une troisième fut introduite qui tirait à travers l’arbre d’entraînement de l’hélice.
    • Messerschmitt Bf 109 V4 : 22 prototypes de série A
    • Messerschmitt Bf 109 A-0 : version avec moteur Junkers Jumo 210B, 631 ch, hélice bipale à pas fixe, pendant la production le moteur a été remplacé par le Junkers Jumo 210D de 661 ch dès qu’il a été disponible : (Messerschmitt bf 109 cost). Les avions de la série A-0 n’étaient pas tous identiques, les différences se situant au niveau du moteur, du cockpit, des prises d’air et de la position des refroidisseurs d’huile, qui a été modifiée plusieurs fois : Messerschmitt bf 109 e. De nombreux Bf 109 A-0 ont été utilisés par la Légion Condor pendant la guerre civile espagnole.
    • Messerschmitt Bf 109 B-1 : première version de série, moteur Jumo 210D de 661 ch et hélice bipale à pas fixe. Au cours de la production, une hélice à pas variable a été introduite, qui a été adaptée aux avions déjà produits ; ces avions ont été officieusement appelés B-2. Le Bf 109 a été utilisé au combat par la Légion Condor pendant la guerre civile espagnole. De nombreux exemplaires ont été livrés avec la mitrailleuse tirant par le nez de l’hélice, ce qui s’est avéré peu fiable, probablement à cause des vibrations et de la surchauffe du moteur. Messerschmitt bf 109 for sale. Le Messerschmitt 109 V8 a été construit pour tester l’installation de deux mitrailleuses supplémentaires dans les ailes, mais des renforcements structurels ont été nécessaires. Le prototype V9 était équipé de canons MG FF de 20 mm au lieu de mitrailleuses dans les ailes. Au total, 341 Bf 109 B-1 ont été construits par Messerschmitt, Fieseler et Erla Maschinenwerke.
    • Messerschmitt Bf 109 C : version à moteur Jumo 210G de 690 ch, sans carburateur et avec injection directe de carburant, en production à partir du printemps 1938. Les ailes ont été renforcées et l’armement est passé à quatre mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm : (Messerschmitt bf 109 g). Au total, 58 Messerschmitt 109 C ont été construits.
      • Messerschmitt Bf 109 C-0 : version de pré-production
      • Messerschmitt Bf 109 C-1 : version de production en série
      • Messerschmitt Bf 109 C-2 : version expérimentale avec une mitrailleuse montée entre les cylindres du moteur.
      • Messerschmitt Bf 109 C-3 : version armée de deux canons MG FF de 20 mm au lieu des deux canons MG 17 dans les ailes, version qui est probablement restée en phase de conception et n’a jamais été produite.
      • Messerschmitt Bf 109 C-4 : version armée d’un canon MG FF de 20 mm monté entre les cylindres du moteur, restée en phase de conception et jamais produite.
      • Messerschmitt Bf 109 V10 : prototype identique au V8 mais avec un moteur Jumo 210G.
      • Messerschmitt Bf 109 V11, V12 et V13 : prototypes identiques en structure au Bf 109 B mais avec un moteur Daimler Benz DB600A, le moteur n’a pas répondu aux attentes et le DB 601A avec injection directe a été adopté par la suite dès qu’il a été disponible.
      • Messerschmitt Bf 109 D (Dora) : une version développée à partir des prototypes V10 et V13, elle est devenue la version standard du 109 immédiatement avant le début de la guerre. 647 furent construits, dont 235 étaient encore en service au début de la campagne de Pologne, mais furent rapidement remplacés par les Bf 109E dès qu’ils furent disponibles. Seules quelques divisions de chasseurs de nuit ont conservé des Bf 109D jusqu’au début de 1940.
        • Messerschmitt Bf 109 D-0 : version à moteur Jumo 210D, armée de quatre mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, deux sur le moteur et deux dans les ailes.
        • Messerschmitt Bf 109 D-1 : version essentiellement identique à la D-0.
        • Messerschmitt Bf 109 D-2 : version expérimentale avec une cinquième mitrailleuse montée sur le moteur, n’est pas entrée en production.
        • Messerschmitt Bf 109 D-3 : version similaire au C-3 avec deux canons MG FF de 20 mm dans les ailes.
        • Messerschmitt Bf 109 E (Emil) : cette version est entrée en production fin 1938, avec un moteur Daimler Benz DB 601A, plus lourd que le Jumo mais avec beaucoup plus de puissance. Le radiateur de refroidissement monté dans le nez des premières versions était insuffisant pour refroidir le nouveau moteur, aussi la version E avait-elle deux radiateurs montés sous les ailes. L’hélice était une hélice métallique à trois pales de la Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) et la nouvelle position des radiateurs servait également à contrer le couple causé par le flux de l’hélice. Les ailes ont été entièrement redessinées pour optimiser l’installation des radiateurs et l’installation s’est avérée plus efficace que la solution adoptée avec les moteurs Jumo, malgré le poids accru créé par les tubes. Certains exemples des versions E-1 et E-3 ont été utilisés de manière opérationnelle pendant la guerre civile espagnole.
          • Messerschmitt Bf 109 V-14 : version armée de deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm dans le moteur et d’un canon MG FF de 20 mm dans chaque aile.
          • Messerschmitt Bf 109 V-15 : version armée de deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm dans le moteur.
          • Messerschmitt Bf 109 E-0 : version de pré-production dérivée du prototype V-14, 10 produits.
          • Messerschmitt Bf 109 E-1 : version armée de deux mitrailleuses MG 17 dans le moteur et de deux dans les ailes, collimateur réflecteur Revi, radio FuG 7, de nombreux exemplaires construits ont ensuite été convertis au standard d’armement E-3 ; un total de 1 183 E-1 ont été construits, dont 110 E-/B.
          • Messerschmitt Bf 109 E-1B : version chasseur-bombardier, Jagdbomber allemand, abrégé en Jabo. Il pouvait transporter une bombe de 250 kg ou quatre bombes de 50 kg.
          • Messerschmitt Bf 109 E-2 : version dérivée du Bf 109 V20 avec quelques améliorations structurelles et un armement accru, il portait deux canons d’aile et un canon MG FF monté sur le moteur qui a créé de nombreux problèmes opérationnels, ainsi que les deux mitrailleuses synchronisées sur l’hélice ; un nombre limité a été construit, utilisé par le II/JG 27 en août 1940.
          • Messerschmitt Bf 109 E-3 : une version dérivée des prototypes V16 et V17, construite pour tester certaines solutions structurelles et un armement accru. Il était armé de deux MG 17 montés sur le moteur et d’un canon MG FF sur chaque aile ; 1 276 exemplaires ont été construits.
          • Messerschmitt Bf 109 E-3a : version destinée à l’exportation, 83 construits.
          • Messerschmitt Bf 109 E-4 : le E-3 a été progressivement remplacé par le E-4, et au moment de la bataille d Angleterre, de nombreux E-3 déjà construits ont été modifiés au standard E-4. Les différences entre les deux versions étaient nombreuses, les plus évidentes étant une meilleure protection passive pour la tête du pilote et les canons d’aile MG FF/M de 20 mm ; ces nouveaux canons différaient par leur mécanisme de chargement et leur absorption du recul pour permettre l’utilisation d’un nouvel obus explosif qui s’est avéré particulièrement efficace. Messerschmitt bf 109 g 12. Le capot était légèrement différent, plus carré et donc plus facile à construire, tout en offrant une meilleure visibilité au pilote. Au cours de la production, le nouveau moteur haute altitude DB601N de 1 159 ch a été adopté, ce moteur a été monté sur les exemplaires de production tardive (E-4/N) mais a également été monté sur certains avions déjà construits.
          • Messerschmitt Bf 109 E-4/B : version chasseur-bombardier armée d’une bombe de 250 kg.
          • Messerschmitt Bf 109 E-4 trop : version modifiée pour une utilisation dans les climats tropicaux.
          • Messerschmitt Bf 109 E-4/N : version à moteur DB601N
          • Messerschmitt Bf 109 E-4/BN : version chasseur-bombardier avec moteur DB601N et fixation de bombe de 250 kg.
          • Messerschmitt Bf 109 E-5 : version de reconnaissance dérivée du E-3 avec une caméra montée dans le cockpit derrière le pilote et un armement réduit à seulement deux mitrailleuses légères MG 17 montées au-dessus du moteur.
          • Messerschmitt Bf 109 E-6 : version de reconnaissance dérivée du E-4/N avec une caméra montée dans le cockpit derrière le pilote et un armement réduit à seulement deux mitrailleuses légères MG 17 montées au-dessus du moteur.
          • Messerschmitt Bf 109 E-7 : le 109 était destiné à être un intercepteur à courte portée, mais son manque de portée s’est avéré être un problème au cours de la guerre, notamment pendant la bataille d’Angleterre. Pour surmonter ce problème, la version E-7 a introduit un coupleur ventral permettant de monter une bombe de 250 kg, comme les versions Jabo, ou un réservoir largable de 300 litres qui a porté son rayon d’action à 1 325 km : Messerschmitt bf 109 g cockpit. Au fil du temps, de nombreux Emil déjà construits ont été modifiés pour utiliser le réservoir de carburant supplémentaire. Les premiers E-7 étaient équipés du moteur DB 601A, puis du DB601N plus puissant.
          • Messerschmitt Bf 109 E-7/N : similaire au E-4/N mais avec un réservoir de carburant amovible de 300 litres.
          • Messerschmitt Bf 109 E-7/NZ : E-7/N modifié pour utiliser le système d’injection d’oxyde nitreux pour augmenter temporairement la puissance du moteur.
          • Messerschmitt Bf 109 E-7/U2 : version d’attaque au sol, similaire au E-7 mais avec des plaques de dérapage supplémentaires.
          • Messerschmitt Bf 109 E-8 : version à long rayon d’action dérivée du E-1 avec l’installation du réservoir de carburant amovible prévu pour le E-7, armé de 4 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm.
          • Messerschmitt Bf 109 E-9 : version de reconnaissance à longue portée, similaire au E-7/N, armée de seulement deux mitrailleuses MG 17 et équipée d’une caméra montée dans le fuselage derrière le pilote.
          • Messerschmitt Bf 109 T (Toni) : une version conçue pour être utilisée sur le porte-avions Graf Zeppelin, qui était en construction mais n’a jamais été achevé ; le suffixe « T » indique Traeger, terme allemand pour porte-avions. Messerschmitt bf 109 g-0 v-tail. Sept prototypes ont été construits, obtenus en modifiant les Bf 109 B, Bf 109 C et Bf 109 E. Les modifications comprenaient l’installation d’un crochet d’arrêt et d’un système de fixation de la catapulte, des ailerons plus grands, ainsi que des volets de bord d’attaque et des ailerons, et une envergure accrue de 11 mètres. L’appareil ne disposait pas de mécanisme de pliage des ailes, le Graf Zeppelin ayant été conçu avec des ascenseurs capables de porter des appareils de cette taille.
          • Messerschmitt Bf 109 T-1 : 7 appareils construits par Fieseler, équipés du moteur DB 601N, d’un crochet d’arrêt et d’un coupleur de catapulte, ces appareils ont été modifiés ultérieurement en T-2.
          • Messerschmitt Bf 109 T-2 : 63 appareils construits par Fieseler, identiques au T-1 mais dépourvus d’équipements pour un usage naval, les travaux sur le Graf Zeppelin ayant été définitivement abandonnés. Ces appareils ont été utilisés avec succès par les I/Jg 77 en Norvège et ont fonctionné sur des aérodromes avec des pistes très courtes et de forts vents de travers.
          • Messerschmitt Bf 109 F (Friedrich) : les études sur la version F ont commencé dès 1939, en février 1940 le nouveau moteur Daimler Benz DB601E est devenu disponible et a été considéré comme une partie essentielle de la nouvelle version (Messerschmitt bf 109 g-10). Les deux premiers prototypes, le V21 et le V22, étaient essentiellement des E-1 avec les modifications nécessaires à l’adaptation du nouveau moteur ; ils conservaient les ailes trapézoïdales de la version E-1 mais étaient raccourcis de 61 cm. Le prototype V23 avait des ailes aux extrémités elliptiques, le V24 avait des ailes trapézoïdales tronquées et la nouvelle prise d’air pour le compresseur, qui est devenue standard, et le radiateur d’huile plus profond. Sur le plan aérodynamique, la version F était nettement supérieure à la E et comportait de nombreuses modifications, à commencer par le capot moteur, le pont d’hélice (dérivé de celui adopté sur le Bf 210). L’hélice était une nouvelle hélice métallique à trois pales, de diamètre inférieur à celle utilisée sur la version E. Messerschmitt bf 109 g-10 erla production. Le tangage était automatiquement réglé électriquement, mais le pilote avait la possibilité d’intervenir manuellement. Messerschmitt bf 109 g-2 trop. Outre de meilleures performances, le moteur était également plus économe en carburant. Messerschmitt bf 109 g-6 tamiya 1/48. Ceci, combiné à des améliorations aérodynamiques et à l’adoption d’un réservoir de carburant amovible de 300 litres, a permis d’augmenter l’autonomie de 660 km sur la version E à 1 700 km sur la F. Messerschmitt bf 109 g10 revell. Toute la section arrière a été complètement redessinée et une roue arrière semi-rétractable a été introduite. Messerschmitt bf 109 g6. Les radiateurs de refroidissement ont été redessinés et un système de contrôle automatique du refroidissement a été introduit. L’armement a été revu et se compose désormais de deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm montées sur le moteur et synchronisées pour tirer à travers le disque d’hélice et d’un canon tirant à travers l’arbre d’hélice ; certains pilotes ont jugé l’armement insuffisant tandis que d’autres ont apprécié le canon central. Les premiers exemplaires de la série F ont été précipités sur le front et se sont avérés avoir quelques problèmes à résoudre, de sorte que des modifications ont été rapidement introduites pour renforcer les ailes et la section arrière.
            • Messerschmitt Bf 109 F-0 : avion de pré-production, dérivé directement de la version E, Adolf Galland fut l’un des rares pilotes à utiliser un de ces appareils en mission opérationnelle et non en tant que pilote.
            • Messerschmitt Bf 109 F-1 : moteur DB 601N de 1 159 ch, armement composé de deux mitrailleuses 7,92 et d’un canon MG FF/M (Motorkanone) de 20 mm ; 208 exemplaires construits.
            • Messerschmitt Bf 109 F-2 : armement comprenant deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm et un canon MG 151 de 15 mm.
            • Messerschmitt Bf 109 F-2 trop : variante tropicalisée utilisée en Afrique du Nord, tous les appareils de cette version ont été obtenus par conversion en F-2 sur le terrain.
            • Messerschmitt Bf 109 F-2/Z : version spécialisée pour l’interception à haute altitude, adoptant le système d’injection de protoxyde d’azote GM-1 ; la version n’est pas entrée en production, le F-4Z ayant été préféré.
            • Messerschmitt Bf 109 F-3 : essentiellement identique au F-1 à l’exception du moteur DB 601E de 1 332 ch et de l’hélice VDM 9-12010, produit en nombre limité.
            • Messerschmitt Bf 109 F-4 : version identique au F-2 mais avec un canon MG 151/20 de 20 mm avec 200 coups au lieu du canon de 15 mm qui tirait à travers l’arbre d’hélice.
            • Messerschmitt Bf 109 F-4/R1 : version avec deux canons MG 151/20 de 135 obus chacun montés dans deux nacelles sous les ailes.
            • Messerschmitt Bf 109 F-4/R2 : version de reconnaissance, 5 appareils construits.
            • Messerschmitt Bf 109 F-4/R3 : version de reconnaissance, 36 appareils construits.
            • Messerschmitt Bf 109 F-4/Z : version d’interception à haute altitude, équipée du système GM-1 qui augmentait la vitesse de pointe des 635 km/h des F-4 et F-3 standard à 659 km/h lorsqu’il était opérationnel.
            • Messerschmitt Bf 109 F-4 : version tropicalisée
            • Messerschmitt Bf 109 F-5 : version restant en phase de conception
            • Messerschmitt Bf 109 F-6 : version restant en phase de conception
            • Messerschmitt Bf 109 F-8 : version restant en phase de conception.
            • Messerschmitt Bf 109 G (Gustav) : bien que basé sur la structure de la version F, le G introduit de nombreux changements, notamment un renforcement général de la cellule et des ailes, une augmentation du blindage du cockpit, une verrière plus grande avec une protection accrue, y compris un verre pare-balles, une nouvelle roue de queue fixe et l’adoption du nouveau moteur Daimler Benz DB 605 de 1475 chevaux. De nombreuses modifications ont également été introduites pour simplifier le processus de construction, la version G étant la version la plus largement produite du Messerschmitt 109 et atteignant un maximum de 1000 avions construits par mois en 1944 (Messerschmitt bf 109 g6 eduard 1/48). La version G était particulièrement polyvalente grâce à l’adoption de « Rustsatz », c’est-à-dire de kits qui pouvaient également être montés sur le terrain, créant ainsi différentes versions et rendant l’avion adapté à de nombreux rôles différents.
              • Messerschmitt Bf 109 G-0 : avion de pré-production avec moteur DB 601E
              • Messerschmitt Bf 109 G-1 : première version de série, construite à partir de février 1942, reconnaissable à la courte bouche d’aération du cockpit en forme de corne au-dessus de la prise d’air du compresseur. Il était doté d’une plaque de protection verticale pour la tête du pilote et de lamelles triangulaires dans les parties avant du pare-brise. Les derniers G-1 à être construits étaient des G-2/R2 avec un dispositif GM-1 (Messerschmitt bf 109 k4). Plusieurs G-1 utilisés par le I/JG 1 avaient des canons MG 151/20 dans les nacelles des sous-ailes, dont l’usage était probablement très répandu.
              • Messerschmitt Bf 109 G-1/R2 : version de reconnaissance à longue portée
              • Messerschmitt Bf 109 G-1/U2 : version haute altitude équipée du dispositif GM-1.
              • Messerschmitt Bf 109 G-2 : version produite à partir de mai 1942 et dépourvue de la pressurisation du cockpit et du dispositif GM-1, les performances étaient similaires à celles du G-1. De nombreuses Rustsatze ont été utilisées sans changer la désignation de la version, en ajoutant seulement le suffixe /R. La vitesse maximale était de 660 km/h à 7 000 mètres et de 610 km/h à 4 000 mètres.
              • Messerschmitt Bf 109 G-2/R1 : version chasseur-bombardier à long rayon d’action, armé d’une bombe de 500 kg sous le fuselage et de deux réservoirs de carburant détachables de 300 litres chacun installés sous les ailes, possédait une roue de queue détachable utilisée pour le décollage, afin de supporter le poids accru.
              • Messerschmitt Bf 109 G-2/R2 : version de reconnaissance équipée du GM-1 et d’une caméra.
              • Messerschmitt Bf 109 G-2trop : version tropicalisée
              • Messerschmitt Bf 109 G-3 : version similaire au G-1, avec cockpit pressurisé et système radio VHF FuG 16, 50 construits.
              • Messerschmitt Bf 109 G-4 : version de chasse, dérivée du G-2 avec l’adoption du nouveau système radio VHF FuG 16, se distinguant extérieurement par la position de l’antenne encastrée. Messerschmitt bf 109 preis. A partir du printemps 1943, un nouveau train d’atterrissage avec des jambes plus solides a été introduit en production pour remédier aux nombreuses défaillances qui s’étaient produites, causées par l’augmentation du poids introduit avec les nouvelles versions, l’axe de rotation des roues du nouveau train d’atterrissage n’était plus aligné avec les jambes et les roues étaient plus grandes, pour cette raison, lorsque le train était rétracté, les roues n’étaient plus complètement rentrées dans l’aile et la voilure aérodynamique caractéristique en forme de goutte a été introduite.
              • Messerschmitt Bf 109 G-4/R2 : version chasseur/reconnaissance
              • Messerschmitt Bf 109 G-4/R3 : version de reconnaissance à long rayon d’action équipée de fixations inférieures d’ailes pour deux réservoirs de carburant détachables de 300 litres chacun.
              • Messerschmitt Bf 109 G-4 : version de chasse tropicalisée
              • Messerschmitt Bf 109 G-4/U3 : version de reconnaissance
              • Messerschmitt Bf 109 G-4y : version de commandement
              • Messerschmitt Bf 109 G-5 : version essentiellement identique au G-6 mais avec un cockpit pressurisé, 475 produits entre mai 1943 et août 1944.
              • Messerschmitt Bf 109 G-5/U2 : version intercepteur à haute altitude, équipée du dispositif GM-1.
              • Messerschmitt Bf 109 G-5/U2/R2 : version de chasse et de reconnaissance à haute altitude, équipée du dispositif GM-1.
              • Messerschmitt Bf 109 G-5/AS : version d’interception à haute altitude avec moteur DB 605 AS.
              • Messerschmitt Bf 109 G-5y : chasseur de commandement
              • Messerschmitt Bf 109 G-6 : en février 1943 (donc chronologiquement plus tôt que le G-5), la version G-6 a été introduite, dans laquelle les deux mitrailleuses 7,92 MG 17 au-dessus du moteur ont été remplacées par deux mitrailleuses lourdes MG 131 de 13 mm, rendant l’avion facilement reconnaissable par la présence de deux grandes saillies au-dessus du moteur contenant les canons, qui étaient plus grands que les précédents. Le nombre exact d’avions de cette version est incertain, car il existe des divergences entre les registres de l’usine et ceux de KLM, mais il est d’environ 12 000. Messerschmitt bf 109 price. Le Messerschmitt 109 G-6 est normalement considéré comme un avion de combat léger.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/R2 : version de reconnaissance avec injection d’eau et de méthanol dans les cylindres pour augmenter la puissance en cas d’urgence.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/R3 : version de reconnaissance à longue portée avec deux réservoirs de carburant amovibles de 300 litres chacun sous les ailes.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6 : version tropicalisée
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/U2 : version avec dispositif GM-1
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/U3 : version de chasse et de reconnaissance.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/U4 : identique au G-6 mais avec un canon MK 108 de 30 mm tirant à travers l’arbre d’hélice.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6y : chasseur de commandement
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/AS : version d’interception à haute altitude à moteur AS DB 605.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/ASy : version de commandement à haute altitude.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6N : version chasseur de nuit armée de deux canons supplémentaires MG 151/20 de 20 mm dans les nacelles sous les ailes et parfois du radar FuG 350Z Naxos.
              • Messerschmitt Bf 109 G-6/U4 N : version similaire au G-6N mais avec un canon MK 108 tirant à travers l’arbre d’hélice.
              • Messerschmitt Bf 109 G-8 : une version expressément dédiée à la reconnaissance photographique, identique au G-6 mais armée uniquement du Motorkanone ou avec seulement deux mitrailleuses sur le moteur. Messerschmitt bf 109 prix. Plusieurs subversions ont été construites pour des missions à courte et longue portée et avec différents équipements radio.
              • Messerschmitt Bf 109 G-10 : cette version est entrée en service en novembre 1944, après le G-14, et était basée sur la structure standard de la série G avec un moteur DB 605 D-2.
              • Messerschmitt Bf 109 G-10/R2 : version de reconnaissance
              • Messerschmitt Bf 109 G-10/R6 : version de chasseur tout temps, équipée du pilote automatique PKS 12.
              • Messerschmitt Bf 109 G-10/U4 : identique au G-10 mais avec Motorkanone Mk 108
              • Messerschmitt Bf 109 G-12 :
              • Messerschmitt Bf 109 G-14 : version basée sur le G-6 ultérieur, possédait un moteur DB 605AM optimisé pour un fonctionnement à moyenne-basse altitude ou le DB 605AS pour les hautes altitudes, combiné à un dispositif MW 50 d’injection d’eau et de méthanol dans les cylindres ; la vitesse de pointe était de 568 km/h au niveau de la mer et de 665 km/h à 5000 m d’altitude.
              • Messerschmitt Bf 109 G-14/AS : version de chasse à haute altitude avec moteur DB 605 ASM et dispositif MW 50.
              • Messerschmitt Bf 109 G-14/ASy : version de commandement à haute altitude.
              • Messerschmitt Bf 109 G-14y : version de commandement
              • Messerschmitt Bf 109 G-14/U4 : identique au G-14 mais avec un canon Mk 108 tirant à travers l’arbre d’hélice.

Laisser un commentaire