Yakovlev Yak-9

Le Yak-9 appartient à une famille de chasseurs dont un total d’environ 30 000 ont été produits pendant la guerre.

De nombreuses versions du Yak-9 ont été construites, différant par leur armement et leur portée, pour aboutir à la variante P qui a été utilisée pendant la guerre de Corée et dans de nombreux pays pro-soviétiques après la Seconde Guerre mondiale.

La conception du Yak-9 s’écartait de la conception soviétique typique en ce sens que l’avion était de construction entièrement métallique et faisait un usage intensif d’alliages légers, mais à cette époque, la pénurie de matériaux stratégiques n’était plus qu’un mauvais souvenir.

Le Yak 9 était un monoplan monomoteur à aile basse avec un train d’atterrissage rétractable et un moteur à refroidissement liquide.

Principales variantes du Yakovlev Yak-9

• Yak-9 : première version de série, équipée de moteurs Klimov M-105PF de 1 180 ch, d’un canon ShVAK de 20 mm et d’une mitrailleuse UBS de 12,7 mm.

• Yak-9 (M-106) : prototype équipé d’un moteur Klomov M-106-1SK de 1350 ch, n’est pas entré en production en raison de problèmes d’hélice.

• Yak-9T : version dérivée du Yak-9 standard et armée d’un canon Nudelman-Suranov NS-37 au lieu du canon de 20mm ; le cockpit était reculé de 40cm pour compenser l’augmentation du poids dans le nez : (Yakovlev yak-9). Une fois les problèmes initiaux de canon résolus, il s’est avéré être un avion efficace, notamment dans les rôles antichars et antinavires.

• Yak-9TK : une version dérivée du Yak-9T pour utiliser différents types d’armement installés au centre des cylindres du moteur et tirés par le nez de l’hélice ; le canon NS-37, un canon ShVAK de 20 mm, un canon VYa de 23 mm et un canon NS-45 de 45 mm ont été testés. Il n’a pas été produit car les différences entre les canons de 20 et 23 mm étaient minimes et le canon de 45 mm s’est avéré peu fiable.

• Yak-9K : une version modifiée du Yak-9T qui a adopté un canon NS-45 de 45 mm avec un dispositif de réduction du recul frappant. 1997 yakovlev yak 9-um. Malgré des résultats globalement satisfaisants, l’avion n’a jamais été produit en série. En particulier, malgré toutes les solutions adoptées, la résistance structurelle de l’avion, du moteur et du pilote a été mise à l’épreuve par le tir des canons. Avion yakovlev yak-9. Le canon était particulièrement efficace, il a donc été utilisé quand même, mais le cas des performances rendait nécessaire que l’avion vole avec sa propre escorte.

• Yak-9D : version d’escorte à long rayon d’action capable de parcourir 1 300 km en portant les réservoirs de carburant à 650 litres contre 450 litres en version standard.

• Yak-9TD : version dérivée du Yak-9D pour utiliser le canon NS-37 de 37 mm et transporter quatre bombes de 50 kg sous les ailes.

• Yak-9B (ou Yak-9L) : version chasseur-bombardier dérivée du Yak-9D et capable d’emporter une charge de guerre de 400 kg dans diverses configurations.

• Yak-9DDD : version destinée aux missions d’escorte à très longue portée, dérivée des Yak-9D et Yak-9T : Yakovlev yak 9 for sale. Les réservoirs avaient une capacité totale de 845 litres de carburant, soit une autonomie de 2 285 km. Yakovlev yak 9-um. Il était équipé d’instruments permettant de voler de nuit ou dans des conditions météorologiques défavorables.

• Yak-9M : dérivé du Yak-9D en rétractant le cockpit comme sur le Yak-9T, il a servi de banc d’essai en vol pour expérimenter des solutions qui ont ensuite été adoptées sur d’autres modèles.

• Yak-9M PVO : Yak-9M équipé d’un moteur Klimov VK-105PF2 de 1 240 ch, d’un réservoir de carburant de capacité réduite et d’équipements pour le vol de nuit ou à faible visibilité.

• Yak-9 MPVO : version chasseur de nuit monoplace, équipée d’un phare et d’un radio-compas.

• Yak-9S : dérivé du Yak-9M avec un moteur Klimov VK-105PF, une nouvelle hélice et un armement composé d’un canon NS-23 et de deux canons Berezin B-20 ; n’est pas entré en production car il était considéré comme inférieur aux Yak-3 et Yak-9U.

• Yak-9R : version monoplace de reconnaissance tactique

• Yak-9P : version armée de trois canons Berezin B-20 au lieu de mitrailleuses UBS ; n’est pas entrée en production car il a été décidé d’utiliser des armes de plus gros calibre.

• Yak-9P (VK-107) : une version dérivée du Yak-9U avec une aile entièrement métallique ; la désignation utilisée est la même que celle du Yak-9P décrit, mais il était armé des deux mitrailleuses ShVAK.

• Yak-9PD : un intercepteur à haute altitude équipé d’un moteur Klimov M-105PD conçu spécifiquement pour intercepter les avions de reconnaissance Junkers Ju 86P de la Luftwaffe volant à haute altitude au-dessus de Moscou en 1942-43 ; les performances de l’avion étaient initialement médiocres, mais se sont améliorées de façon spectaculaire avec l’adoption du moteur Klimov M-106PV à injection d’eau. Yakovlev yak-9 cockpit. Avec le nouveau moteur, l’avion atteint une altitude de 13 500 mètres ; pour réduire le poids, l’armement a été réduit au ShVAK

• Yak-9U (VK-105) : dérivé du Yak-9T avec l’adoption du moteur Klimov VK-105PF2 et de nombreuses améliorations aérodynamiques et structurelles introduites avec le Yak-3 : Yakovlev yak-9d. Il était armé d’un canon VYa de 23 mm et de deux mitrailleuses UBS de 12,7 mm. Yakovlev yak-9dd. Le canon VYa pouvait être remplacé par un ShVAK, un B-20 ou un NS-37 : Yakovlev yak-9k. Il n’est pas entré en production car le canon VYa n’était pas particulièrement efficace et les autres versions développées étaient considérées comme meilleures en termes d’armement.

• Yak-9U (VK-107) : Une variante dérivée du VK-105 avec l’adoption d’un moteur Klimov VK-107A de 1 650 ch et du canon ShVAK de 20 mm à la place du VYa : Yakovlev yak-9t. Les essais en vol de 1943 ont révélé les excellentes caractéristiques de l’appareil, notamment sa vitesse horizontale maximale de 700 km/h à une altitude de 5 600 mètres, supérieure à celle de tous les autres avions de combat en production à l’époque.

• Yak-9UV : version d’entraînement biplace dérivée du Yak-9U (VK-107) ; l’armement était réduit à un seul canon Berezin B-20, n’a pas été mis en production car l’aviation soviétique entrait entre-temps dans l’ère des avions à réaction.

• Yak-9UT : dérivé du Yak-9U (VK-107) armé d’un canon N-37 Nudelman et de deux Berezin B-20 ; le canon principal pouvait être remplacé par un B-20, NS-23 ou N-45. La production en série a adopté le canon NS-23 de 23 mm comme armement standard.

• Yak-9V : version d’entraînement biplace dérivée des Yak-9M et Yak-9T, équipée d’un moteur Klimov VK-105PF2 et d’un armement réduit à un seul canon ShVAK de 20 mm.