Handley Page Halifax

Le Halifax de Handley Page était le deuxième bombardier quadrimoteur de la RAF : Handley page halifax. En service opérationnel de mars 1941 à la fin de la guerre, il a été construit dans une douzaine de versions principales, pour un total de plus de 6 000 exemplaires produits.

Il était généralement considéré comme inférieur à l’Avro Lancaster, à la fois en raison de sa capacité de charge inférieure et d’une moindre agilité qui le rendait inadapté, par exemple, au bombardement de haute précision, contrairement à son rival.

Cependant, le Bomber Command, qui se consacre presque exclusivement aux bombardements nocturnes de masse, utilise le Halifax avec un excellent effet et des versions spécialisées de l’appareil sont développées pour le parachutage, le remorquage de planeurs et les besoins du Coastal Command.

Le Handley Page Halifax était un bombardier quadrimoteur à aile moyenne avec train d’atterrissage rétractable ; il était équipé de moteurs refroidis par air ou par liquide, selon la version.

Principales variantes de Handley Page Halifax

• H.P.55 : version conçue pour répondre aux spécifications ministérielles B.1/35, bimoteur motorisé par deux Bristol Herkules He.1SM, un prototype commandé mais non construit.

• H.P.56 : une autre version bimoteur, moteurs Rolls Royce Vulture, jamais construite.

• H.P.57 Halifax : deux prototypes précoces de la version finale, construits à partir des cellules inachevées du H.P.56.

• Halifax Mk. I : désignation utilisée pour le prototype, assemblé.
• • Halifax B.I série I : version quadrimoteur de bombardier lourd, motorisé par Rolls Royce Merlin, première version de production. L’armement défensif se composait d’une tourelle de nez avec deux canons, d’une tourelle de queue avec quatre canons et de deux canons dans des positions latérales du fuselage.
  • Halifax B.I série II : version dont la masse maximale au décollage passe de 24 950 kg à 27 200 kg.
  • Halifax B.I série III : version avec moteur Rolls Royce Merlin XX, nouvelle tourelle dorsale et emplacements latéraux, train d’atterrissage modifié et réservoir de carburant supplémentaire dans la partie centrale du fuselage.
  • H.P. 58 Halifax Mk II : cette version est restée en phase de conception et comprenait l’élimination de la position défensive arrière avec l’adoption de deux tourelles Boulton-Paul avec quatre canons de 20 mm chacune. La même désignation a également été utilisée pour d’autres projets
  • H.P.59
  • Halifax Mk II : nouvelle variante avec un poids au décollage plus élevé, une capacité de carburant accrue, un armement défensif et offensif et un nouveau train d’atterrissage.
  • Halifax B.II série I : première série de la version bombardier, les appareils construits à partir de mars 1942 étaient équipés de l’instrumentation TR1335.
  • Halifax B.II Série I (Spécial), SOE : version construite pour les opérations spéciales, utilisée pour larguer des armes et du matériel à la résistance dans toute l’Europe. Armement nasal et tourelle dorsale enlevés.
  • Halifax B.II Series I (Special) : avions similaires à ceux utilisés dans les opérations spéciales mais utilisés dans les opérations de bombardement.
  • Halifax B.II Série IA : une version avec un vitrage avant de conception nouvelle, de nouveaux radiateurs et volets, et des gouvernails de conception nouvelle. La tourelle dorsale était une Boulton Paul Type A Mk VIII avec quatre canons et la trappe de libération des jambes avait un système de verrouillage amélioré. Un radar H2S a été installé sur certains exemples.
  • Halifax B.II série I, cargo : version désignant certains Mk II modifiés utilisés comme transports de fret en Europe et au Moyen-Orient.
  • Halifax B.II Series II : version utilisée pour un seul avion (HR756) avec des moteurs Rolls Royce Merlin XXII et des hélices tripales Rotol, utilisés pour les essais ; le Mk III a été préféré pour ce développement.
  • Halifax Gr.II : version de Coastal Command dérivée du Halifax B.II.
  • • Halifax GR.II Série I : plusieurs appareils ont été obtenus à partir de la conversion d’exemplaires de la Série I ou d’exemplaires spéciaux pour les rendre conformes à la norme GR.II mais avec des différences dans l’armement arrière, en particulier un radar ASV a été installé. Un radar Mk.3 était monté à la place du H2S et une mitrailleuse de 12,7 mm était parfois montée dans le nez.
    • Halifax GR.II Series IA : version finale du GR.II pour Coastal Command, nez vitré avec une mitrailleuse de 12,7 mm, moteurs Merlin XX ou XXII, tourelle dorsale de type B-P A et réservoirs de carburant supplémentaires dans le fuselage. Une tourelle ventrale avec une seule mitrailleuse de 12,7 mm était présente sur la plupart des exemplaires de cette série, tandis que d’autres avaient un radar ASV.Mk 3 à la place.
    • H.P.61
    • Halifax B.III : version de série, équipée de moteurs Bristol Hercules, nez transparent avec mitrailleuse unique, tourelle dorsale Boulton Paul à 4 canons et tourelle de queue à 4 canons. A quelques exceptions près, tous avaient une envergure supérieure à 31,75 mètres et des extrémités d’ailes arrondies.
    • Halifax A.III : exemples de B.III convertis pour remorquer des planeurs et transporter des parachutistes.
    • Halifax C.III : B.III converti en fonction de transport
    • H.P. 63
    • Halifax B.V.Version bombardier lourd quadrimoteur avec 4 moteurs Rolls Royce Merlin XX, flèches carrées et bouts d’ailes arrondis, armement identique au B.III.
    • Halifax A.V.Halifax A.V. : exemples de B.V. convertis pour remorquer des planeurs et transporter des parachutistes.
    • Halifax GR.V : version de commandement côtier, dérivée du B.V. mais adaptée à la reconnaissance maritime.
    • Halifax B.VI : version quadrimoteur de bombardier lourd avec quatre moteurs radiaux Bristol Hercules XVI de 1 615 ch et sans tourelle dorsale, radar H2S.
    • Halifax C.VI : des versions de B.VI converties en fonction de transport
    • Halifax GR.VI : version de commandement côtier, B.VI adapté pour la reconnaissance maritime.
    • Halifax B.VII : version quadrimoteur de bombardier lourd avec quatre moteurs radiaux Bristol Hercules XVI de 1 615 ch, extrémités des ailes arrondies, armement identique au B.III.
    • Halifax A.VII : exemples de B.VII convertis pour remorquer des planeurs et transporter des parachutistes.
    • Halifax C.VII : avion B.VII converti au rôle de transport.
    • H.P.70
    • Halifax C.VIII : version pour le transport de marchandises et de passagers
    • H.P.71
    • Halifax A.IX : version de transport de parachutistes et de remorquage de planeurs.
    • H.P.70 Halton
    • Halton I : version de transport civil, de nombreux bombardiers Halifax convertis en transport de passagers à la fin de la guerre.
    • Halton II : version de transport VIP construite pour le Maharaja Gaekwar de Baroda.

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