La recherche de nouveaux avions pour remplacer le He 111 et le Ju 88 a conduit au développement du Ju 188, dérivé, bien qu’avec de nombreuses modifications, du modèle 88.
Le Junkers Ju 188 s’est avéré être une machine très valable, volant aussi bien comme bombardier que comme éclaireur ; sa meilleure caractéristique était sa grande vitesse horizontale.
Il convient de noter que certains exemples ont atteint des pointes de 700 km/h, ce qui, si l’on considère que l’avion était encore un bombardier et que 750 km/h est une « barrière » très difficile à franchir pour les avions à moteur à piston, constitue un exploit remarquable.
Certaines versions ont été conçues pour être utilisées dans des chasseurs de nuit, mais n’ont pas été produites en série.
Le Junkers Ju 188 était un avion bimoteur à aile basse, caractérisé par un grand cockpit en verre. Junkers ju 188. L’avion pouvait être équipé de moteurs à refroidissement liquide ou à air, selon la version.
Principales variantes du Junkers Ju 188
- Ju 188 A : version initiale équipée de moteurs Junkers Jumo 213A-1 de 1 750 ch. Chronologiquement, c’est la deuxième version à quitter l’usine (la première était la « E ») en raison de retards dans les livraisons de moteurs.
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- A-0 : version de présérie construite au début de l’été 1943.
- A-1 : version bombardier en piqué, qui est restée en phase de conception et n’a pas été construite.
- A-2 : version bombardier en piqué motorisée par des moteurs Junkers Jumo 213 A-1 avec un dispositif d’injection d’eau et de méthanol dans les cylindres qui fournissait 2 240 ch pendant de courtes périodes.
- A-3 : version bombardier torpilleur avec moteurs Junkers Jumo 213 A-1, radar de recherche de cible navale Lorenz FuG 200 et pas d’attaches pour les ailes de bombes.
- Ju 188 B : désignation non utilisée pour éviter toute confusion avec le Ju 88 B
- Ju 188 C : désignation utilisée pour un seul appareil, un prototype appelé Ju 188 C-0 avec une tourelle de queue radiocommandée armée de deux mitrailleuses MG 131 de 13 mm et une visée relative par deux périscopes ; la version n’est pas entrée en production.
- Ju 188 D : version de reconnaissance, dérivée du Ju 188 A mais sans l’armement offensif et les accessoires, le canon avant, mais équipée de réservoirs de carburant plus grands. Cette version est restée en production jusqu’en février 1945 dans les subversions suivantes :
- D-1 : version dont les caractéristiques correspondent à celles de A-1.
- D-2 : version avec radar de recherche Lorenz FuG 200 installé dans le nez.
- D-3 : version produite en une vingtaine d’unités, toutes livrées au I./KG 66 au printemps 1945 pour être utilisées dans la recherche de cibles.
- Ju 188 E : une version contemporaine du « A », qui avait les mêmes caractéristiques, mais avec des moteurs BMW 801 de 1 700 ch ; ce fut la première version à entrer en production.
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- E-0 : version haute altitude, bombardement en piqué, équipée de moteurs BMW 801L de 1 600 ch ; première version à entrer en service.
- E-1 : version bombardier propulsée par des moteurs BMW 801 G-2 de 1 700 ch.
- E-2 : version bombardier torpilleur similaire au « A-3 » mais avec des moteurs BMW 801, construite en nombre très limité.
- Ju 188 F : version de reconnaissance, correspondant à la version « E » mais avec des moteurs BMW 801.
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- F-1 : version similaire à « E-1 ».
- F-2 : version similaire au « E-2 » mais avec le dispositif GM-1 pour l’injection de protoxyde d’azote.
- Ju 188 G : version bombardier avec un fuselage nouvellement conçu pour augmenter la taille de la soute à bombes. Initialement, une double tourelle à commande manuelle était prévue pour la queue, mais plus tard, étant donné l’espace limité disponible, la tourelle à commande à distance éprouvée sur la version « C » a été utilisée.
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- G-0 : version de non-production, dans laquelle une solution a été étudiée pour surmonter la capacité de défense limitée dans le secteur arrière de l’avion. L’installation d’une tourelle quadruple avec quatre mitrailleuses MG 131 de 13 mm dans la queue a été essayée, mais la solution s’est avérée peu pratique et la tourelle double télécommandée a été utilisée à la place.
- G-1 : version avec moteurs Junkers Jumo 213, jamais produite car la priorité était donnée aux moteurs sur les avions de combat.
- G-2 : version équipée de moteurs BMW 801, sans attache sous-marine et avec la totalité de la charge offensive de guerre (3 300 kg de bombes) transportée dans une soute ventrale en bois ; aucun appareil n’a été achevé avant la fin de la guerre.
- G-3 : version bombardier torpilleur, qui n’est pas entrée en production.
- Ju 188 H : version de reconnaissance, similaire au « G », qui n’est pas entrée en production à temps.
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- H-2 : subversion de la reconnaissance, non construite.
- Ju 188 R : Version chasseur de nuit avec moteurs BMW 801 G-2
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- R-0 : version de pré-production, armée de cinq canons Mauser MG 151/20 et équipée d’un radar FuG 212. Un modèle a effectivement été construit, mais toutes les sources ne confirment pas que deux autres l’ont été. Diverses combinaisons d’armement étaient possibles avec quatre canons MG 151/20 ou deux canons MK 103 de 30 mm.
- Ju 188 S : version haute altitude, avec moteurs Junkers Jumo 213E-1, cabine pressurisée de conception nouvelle et sans armement défensif.
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- S-1 : version capable d’une vitesse maximale de 765 km/h à haute altitude et d’une tangente de 11 700 mètres.
- S-1/U-1 : version d’appui tactique, armée d’un canon BK-5 de 50 mm.
- Ju 188 T : version haute altitude, avec moteurs Junkers Jumo 213E-1, cabine pressurisée de conception nouvelle et sans armement défensif.
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- T-1 : Version de l’appareil GM-1 capable d’une vitesse maximale de 700 km/h à 11 500 m (26 000 ft).
Au cours de l’année 1943, il est prévu de moderniser toutes les versions de production en adoptant une nouvelle conception d’aile, avec une surface et un allongement accrus ; il est également prévu d’introduire une cabine pressurisée standard et un armement défensif dans une nacelle télécommandée à l’avant de l’appareil.
Trois variantes principales étaient envisagées : le J pour les chasseurs de nuit, le K pour le bombardement et le L pour la reconnaissance ; en fait, toutes ces modifications ont été intégrées dans la conception du Junkers Ju 388.
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