North American T-6 Texan

Le North American T-6 Texan a été l’avion d’entraînement le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale et le dernier des plus de 15 000 exemplaires produits n’a été définitivement abandonné que dans les années 1950.

Le projet a été lancé en 1937, lorsque le besoin d’un avion d’entraînement moderne s’est fait sentir, et le Texan a été produit en série en 1940.

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, le nombre d’unités produites a considérablement augmenté, et l’entraîneur américain a également été adopté par la RAF et les forces aériennes du Commonwealth.

Le North American AT 6 Texan était un monoplan à aile basse, monomoteur, à train d’atterrissage rétractable, propulsé par un moteur refroidi par air.

Principales variantes du North American T-6 Texan

• Série BT
• • BT-9 : entraîneur de base avec moteur Wright R-975-7 Whirlwind de 400 ch et nouveau cockpit : North american t-6 texan. De nombreux blocages se sont produits qui n’ont jamais été entièrement résolus ; 42 ont été construits.
  • BT-9A : version armée d’une mitrailleuse sur le pont et d’un canon pivotant à l’arrière, avait également un cockpit modifié ; 40 ont été construits.
  • BT-9B : une version similaire au BT-9 mais non armée et avec d’autres modifications mineures.
  • BT-9C : Version motorisée par Wright R-975-7, similaire au BT-9A avec des modifications mineures ; 66 exemplaires ont été construits.
  • BT-9D : prototype uniquement, dérivé d’un exemple de BT-9B, qui devint ensuite la version BT-14.
  • Y1BT-10 : version prototype équipée d’un moteur Pratt &amp ; Whitney R-1340-41 de 600 ch.
  • BT-10 : version de production du Y1BT-10, annulée.
  • BT-14 : version allongée, avec un fuselage entièrement métallique et un nouveau capotage, le moteur était un Pratt &amp ; Whitney R-985-25 et 251 exemplaires ont été construits.
  • BT-14A : 27 exemplaires obtenus par la conversion d’autant de BT-14 dont le moteur a été remplacé par un Pratt &amp ; Whitney R-985-11 de 400 ch.
  • Série BC
  • • North American BC-1 : version équipée d’un moteur Pratt &amp ; Whitney R-1340-47 de 600 ch et conçue pour l’entraînement de base au combat ; les premiers exemplaires avaient un aileron arrondi ; 147 exemplaires ont été construits.
    • BC-1A : une version allongée avec un fuselage monocoque, des panneaux de bout d’aile légèrement inclinés vers l’avant, des bouts d’aile carrés et un nouveau gouvernail triangulaire ; 97 construits.
    • BC-1B : un BC-1A avec la partie centrale de l’aile d’un AT-6A.
    • BC-1I : 30 exemples dérivés du BC-1 et adaptés à la formation au vol aux instruments.
    • BC-2 : une version similaire au BC-1A et à l’AT-6, avec une hélice tripale.
    • Série AT (Texan)
    • • AT-6 Texan : version d’entraînement avancée, similaire au BC-1A avec des modifications mineures, moteur R-1340-47 de 600 ch et une mitrailleuse ; 9 exemplaires ont été obtenus à partir de la conversion du BC-1A et 85 ont été construits de toutes pièces.
      • AT-6A : similaire à l’AT-6 mais avec un moteur R-1340-49 de 600 ch et des réservoirs de carburant amovibles dans la section centrale de l’aile. 1847 ont été construits, dont 298 ont été convertis en SNJ-3 pour la formation des pilotes de la marine. Ceux qui ont survécu après la guerre ont été désignés T-6A.
      • AT-6B : similaire à l’AT-6 mais avec un moteur R-1340-AN.1 de 600 ch et une mitrailleuse dorsale ; 400 ont été construits.
      • AT-6C : similaire à l’AT-6B avec des modifications mineures pour utiliser moins d’aluminium et de contreplaqué ; 2970 construits, dont certains ont été attribués à la RAF, qui les a désignés Harvard III.
      • AT-6D : similaire à l’AT-6B mais avec un système électrique de 24V ; 4 388 ont été construits, y compris ceux transférés à l’US Navy, désignés SNJ-5, et au Royaume-Uni, désignés Harvard IIA. Ceux qui ont survécu après la guerre ont été renommés T-6D.
      • XAT-6E : un AT-6D équipé d’un moteur V-770-9-V-12 refroidi par eau et utilisé pour l’évaluation.
      • AT-6F : similaire à l’AT-6D avec une cellule renforcée et des modifications mineures, 956 ont été construits, y compris ceux transférés à l’US Navy et désignés SNJ-6, certains avions ont été prêtés à l’Union soviétique en vertu de la loi sur les baux et les prêts. Après la guerre, ils ont été désignés T-6F.
      • AT-16 : 1 800 appareils construits sous licence par Noorduyn pour la Royal Air Force.
      • A-27
      • • Américain A-27 : version d’attaque biplace dérivée de l’AT-6 avec moteur R-1820-75 de 785 ch, deux mitrailleuses dans le nez, une sur chaque aile et une dorsale. Cette désignation a été utilisée pour désigner 10 exemplaires commandés à l’origine par la Thaïlande et repris ensuite par l’US Air Force.
        • Texan NJ/SNJ
        • • NJ-1 : Spécification de l’US Navy pour un entraîneur avancé avec un moteur Pratt &amp ; Whitney R-1340-6 de 550 ch. La variante était similaire au BT-9 et certains exemplaires ont été équipés plus tard du moteur R-1340, 40 exemplaires ont été construits.
          • SNJ-1 : similaire au Harvard I mais avec une section centrale d’aile BC-1, un fuselage métallique et des ailes dérivées des versions finales de la série T-6 ; 16 ont été construits.
          • SNJ-2 : similaire au SNJ-1 mais avec un moteur R-1340-56, un carburateur modifié et des refroidisseurs d’huile ; 61 construits.
          • SNJ-3 : similaire à l’AT-6A, 270 construits et 296 transférés de l’USAAC.
          • SNJ-3C : 12 exemplaires, tous issus de la conversion de SNJ-3 et équipés de crochets d’arrêt, ont été utilisés pour l’entraînement à l’atterrissage sur porte-avions.
          • SNJ-4 : version similaire à l’AT-6C, 1.240 avions construits.
          • SNJ-4C : désignation donnée à certains avions SNJ-4 équipés d’un crochet d’arrêt pour l’entraînement à l’atterrissage sur porte-avions.
          • SNJ-5 : 1 573 AT-6D transférés de l’USAAC.
          • SNJ-5C : désignation donnée à certains avions SNJ-5 équipés d’un crochet d’arrêt pour l’entraînement à l’atterrissage sur porte-avions.
          • SNJ-6 : 411 avions de la série AT-6F transférés de l’USAAF.
          • SNJ-7 : modèles de la première version convertis ensuite au standard T-6G en 1952.
          • SNJ-7B : version armée dérivée du SNJ-7.
          • SNJ-8 : commande de construction de 240, n’est pas entré en production.
          • Harvard
          • • Harvard I : similaire au BC-1 mais sans canon arrière et avec un moteur R-1340-SH1 de 600 ch ; 400 construit.
            • Harvard II : similaire au BC-1A, sans position de mitrailleur arrière ; 526 construits.
            • Harvard IIA (RAF et Commonwealth) : AT-6C avec fuselage arrière en bois.
            • Harvard IIA (ARC) : désignation donnée aux Harvard II armés de mitrailleuses, de roquettes ou de bombes.
            • Harvard IIB : désignation utilisée pour le Harvard II construit par Norduyn.
            • Harvard T.T. IIB : 42 appareils construits par Norduyn pour la RAF et utilisés pour remorquer des cibles.
            • Harvard IIF : avion utilisé pour la formation des bombardiers et des artilleurs.
            • Harvard III : 537 AT-6D affectés à la RAF.
            • Harvard 4 : Développement canadien du Harvard II et parallèle au T-6G, 270 ont été construits au Canada pour l’ARC et 285 pour l’USAF.
            • Harvard 4K : Désignation belge utilisée pour les avions des séries Harvard II et III convertis ultérieurement au standard Harvard 4.
            • Harvard 4KA : désignation belge du Harvard 4K armé.

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