North American T-6 Texan

Le North American T-6 Texan a été l’avion d’entraînement le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale et le dernier des plus de 15 000 exemplaires produits n’a été définitivement abandonné que dans les années 1950.

Le projet a été lancé en 1937, lorsque le besoin d’un avion d’entraînement moderne s’est fait sentir, et le Texan a été produit en série en 1940.

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, le nombre d’unités produites a considérablement augmenté, et l’entraîneur américain a également été adopté par la RAF et les forces aériennes du Commonwealth.

Le North American AT 6 Texan était un monoplan à aile basse, monomoteur, à train d’atterrissage rétractable, propulsé par un moteur refroidi par air.

Principales variantes du North American T-6 Texan

  • Série BT
    • BT-9 : entraîneur de base avec moteur Wright R-975-7 Whirlwind de 400 ch et nouveau cockpit : North american t-6 texan. De nombreux blocages se sont produits qui n’ont jamais été entièrement résolus ; 42 ont été construits.
    • BT-9A : version armée d’une mitrailleuse sur le pont et d’un canon pivotant à l’arrière, avait également un cockpit modifié ; 40 ont été construits.
    • BT-9B : une version similaire au BT-9 mais non armée et avec d’autres modifications mineures.
    • BT-9C : Version motorisée par Wright R-975-7, similaire au BT-9A avec des modifications mineures ; 66 exemplaires ont été construits.
    • BT-9D : prototype uniquement, dérivé d’un exemple de BT-9B, qui devint ensuite la version BT-14.
    • Y1BT-10 : version prototype équipée d’un moteur Pratt &amp ; Whitney R-1340-41 de 600 ch.
    • BT-10 : version de production du Y1BT-10, annulée.
    • BT-14 : version allongée, avec un fuselage entièrement métallique et un nouveau capotage, le moteur était un Pratt &amp ; Whitney R-985-25 et 251 exemplaires ont été construits.
    • BT-14A : 27 exemplaires obtenus par la conversion d’autant de BT-14 dont le moteur a été remplacé par un Pratt &amp ; Whitney R-985-11 de 400 ch.

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