Polikarpov I-16

À l’époque de son lancement, il s’agissait de l’avion de combat le plus moderne du monde et il a remporté de nombreux succès lors de la guerre civile espagnole et en Chine contre les Japonais. Polikarpov i-16. Cependant, au début de la Seconde Guerre mondiale, les progrès de l’aéronautique avaient beaucoup progressé et l’avion était obsolète.

La plupart des appareils en service ont été détruits lors des attaques au sol de la Luftwaffe qui ont précédé l’invasion allemande de l’Union soviétique.

Les appareils survivants sont restés en service jusqu’en 1943, opérant dans des conditions nettement inférieures à celles de la Luftwaffe.

Le Polikarpov I-16 est un monoplan à aile basse monomoteur avec un train d’atterrissage rétractable et un moteur refroidi par air.

Principales variantes du Polikarpov I-16

• TsKB-12 : premier prototype, équipé d’un moteur M-22 de 450 ch et armé de deux mitrailleuses dans les ailes.

• TsKB12bis : deuxième prototype, équipé d’un moteur Wright Cyclone de 715 ch.

• TsKB12P (I-16P) : prototype armé de deux canons dans les ailes.

• TsKB-18 : prototype conçu pour l’attaque au sol, équipé d’un moteur M-22 et d’un cockpit blindé. Il était armé de 4 mitrailleuses et d’une bombe de 100 kg.

• TsKB-29 (SPB) : version avec train d’atterrissage rétractable et volets pneumatiques, moteur radial Wright Cyclone armé de deux mitrailleuses, utilisé comme bombardier en piqué à grande vitesse.

• I-16 Type 1 : série de pré-production, motorisé par le M-22 avec 480 ch.

• I-16 Type 4 : première version de série, avec moteur 480HO M-22

• I-16 Type 5 : dérivé du Type 4 avec un capot moteur redessiné, motorisé par un Shvetsov M-25 de 700 ch et entré en production de série. Deux prototypes ont été testés avec des moteurs M-62.

• I-16 Type 6 : version équipée du moteur Shvetsov M-25B de 730 ch, poids réduit à 1 383 kg.

• I-16 Type 10 : version armée avec quatre mitrailleuses, deux dans les ailes et deux dans le capot moteur synchronisées avec l’hélice, pare-brise remplacé par une verrière ouvrante. Il pouvait monter des skis pour opérer depuis des champs de neige et était équipé d’un moteur M-25B de 750 ch. Les exemplaires construits par Hispano-Suiza utilisaient le moteur Wright Cyclone R-1820-F-54.

• I-16 Type 12 : dérivé du Type 5 et équipé de 2 canons et 2 mitrailleuses.

• I-16 Type 16 : un dérivé du Type 10 avec deux mitrailleuses synchronisées de 12,7.

• I-16 Type 17 : dérivé du Type 10 et armé de deux mitrailleuses et de deux canons, roue arrière en caoutchouc, moteur M-25V de 750 ch. Sur certains exemplaires, deux mitrailleuses 12.7 ont été ajoutées pour l’attaque au sol.

• I-16 Type 18 : dérivé du Type 10 et équipé d’un moteur Svetsov M-62 biturbo de 830 ch avec hélice à pas variable. Il pouvait transporter deux réservoirs de carburant de 100 litres sous les ailes.

• I-16 Type 19 : dérivé du Type 10 avec substitution des mitrailleuses montées sur les ailes en adoptant deux Savin-Norov à la place des ShKAS ; trois exemplaires construits.

• I-16 Type 20 : version armée de mitrailleuses Savin-Norov synchronisées pour tirer à travers le disque de l’hélice ; la même désignation a été utilisée pour d’autres prototypes dérivés du Type 10 capables d’utiliser des réservoirs supplémentaires détachables de 93 litres ; tous les I-16 construits après janvier 1940 pouvaient adopter ces réservoirs sous aile.

• I-16 Type 21 : prototype conçu pour un armement de 4 mitrailleuses ShKAS, toutes synchronisées pour tirer à travers le disque de l’hélice.

• I-16 Type 22 : prototype conçu pour un armement de deux mitrailleuses ShKAS et deux SN, toutes synchronisées pour tirer à travers le disque de l’hélice.

• I-16 Type 23 : dérivé du Type 10 et armé de fusées RS-82 ; 35 ont été construits à partir de mai 1939.

• I-16 Type 24 : version armée de 4 mitrailleuses ShKAS, les volets ont été remplacés par des gouvernes de profondeur, une roue de queue a été ajoutée et une deuxième trappe d’accès au cockpit sur le côté droit.

• I-16 Type 27 : dérivé du Type 17 et équipé d’un moteur M-62.

• I-16 Type 28 : dérivé du Type 24 et armé de deux ShKAS et deux ShVAK.

• I-16 Type 29 : version armée de deux mitrailleuses ShKAS dans le nez et d’une seule mitrailleuse de 12,7 mm dans la partie inférieure du fuselage, n’avait pas de canons d’aile et disposait en revanche d’un armement nettement plus important pour l’attaque au sol, avait des fixations pour 3 roquettes sous chaque aile. A partir de 1941, les crochets du réservoir de carburant ont été modifiés pour permettre de fixer à la fois des réservoirs et des bombes de 100 kg.

• I-16 Type 30 : série de 1941-42 avec moteur M-63.

• I-16TK : une version dérivée du Type 10 et équipée d’un turbocompresseur pour améliorer les performances en haute altitude, bien que capable de 494 km/h à 8 600 mètres d’altitude, elle n’est pas entrée en production.

• UTI-1 : version biplace d’entraînement dérivée du Type 1

• UTI-2 : version améliorée de l’UTI-1 avec un train d’atterrissage fixe.

• UTI-4 (I-16UTI), également connu sous le nom d’I-16 Type15 : version d’entraînement biplace dérivée du Type 5, principalement avec un train d’atterrissage fixe. Un nombre considérable d’unités ont été produites, environ 3 400.