Surnommé Cigogne, le Fieseler Fi 156 avait des caractéristiques de décollage et d’atterrissage si courtes qu’il était le précurseur de tous les avions STOL, c’est-à-dire capables de décoller et d’atterrir dans des espaces réduits.
Le Fieseler Fi 156 a effectué des missions de liaison et de transport de blessés sur tous les fronts où la Luftwaffe opérait, en effectuant également des missions historiques, telles que la libération de Mussolini à Gran Sasso et certains atterrissages dans Berlin martelée par les bombes russes pour transporter des VIP qui devaient parler à Hitler dans son bunker, ce qui a marqué l’effondrement final de l’Allemagne.
Une caractéristique précieuse de cet appareil était sa capacité à atterrir et à décoller dans des espaces non préparés et de longueur limitée ; grâce à la quantité et à la qualité des systèmes d’hypersubstantiation adoptés, le Fi 156 pouvait, en effet, atterrir dans un espace de 15 mètres et, en volant contre le vent, pouvait rester pratiquement immobile dans l’air, comme un hélicoptère.
Le Fieseler Fi 156 était un monoplan à aile haute avec un train d’atterrissage fixe et un moteur en ligne.
Principales variantes du Fieseler Fi 156
- Fi 156 V1 : prototype avec hélice à pas variable avec immatriculation civile.
- Fi 156 V2 : prototype à hélice en bois, a effectué son premier vol le 10 mai 1936 avec immatriculation civile.
- Fi 156 V3 : prototype identique au V2, utilisé pour tester divers équipements radio en vol.
- Fi 156 V4 : prototype identique au V3, équipé de patins d’atterrissage et de réservoirs de carburant amovibles supplémentaires.
- Fi 156 V5 : prototype de pré-production de la série A.
- Fi 156 A-0 : série de 10 exemplaires de préproduction, essentiellement identiques à la V3 et achevés entre 1937 et 1938.
- Fi 156 A-1 : première version de série avec une commande de 16 appareils, dont le premier entrera en service à la mi-1937.
- Fi 156 B : version comportant quelques améliorations aérodynamiques avec une vitesse de pointe portée à 208 km/h ; n’a pas été mise en production.
- Fi 156 C-0 : série de production, similaire au « A » mais avec plus de flexibilité.
- Fi 156 C-1 : version triplace produite entre 1939 et 1940.
- Fi 156 C-2 : version biplace produite en 1940, pour des missions d’observation (Fieseler fi 156). L’arrière du cockpit avait une section supérieure vitrée dans laquelle était montée une mitrailleuse MG 15 de 7,92 mm.
- Fi 156 C-3 : cette version a remplacé les C-1 et C-2 par une cabine universelle polyvalente ; en production 1940-1941.
- Fi 156 C-3/Trop : version tropicalisée du C-3 équipée de filtres à air résistant au sable.
- Fi 156 C-5 : version introduisant un renfort dans la partie inférieure du fuselage pour le montage d’un kit caméra ou d’un réservoir de carburant amovible ; certains C-5 utilisaient des skis à la place des roues pour opérer dans des champs enneigés.
- Fi 156 C-5/Trop : version adaptée aux opérations en Afrique du Nord avec l’adoption de filtres à sable.
- Fi 156 D-0 : série D de pré-production, conçue pour les fonctions d’ambulance aérienne avec une cabine plus grande et la possibilité de transporter une civière. Le moteur était un Argus 10 P
- Fi 156 D-1 : version de production de 1942 à 1945 du D-0.
- Fi 156 E-0 : version de liaison, sensiblement identique au C-0 et produite entre 1941 et 1942.
- Fi 156 F ou P : version anti-émeute, identique au C-3 mais avec des mitrailleuses dans les vitres latérales et des fixations de bombes fumigènes.
- Fi 156 U : version anti-sous-marine, identique à la C-3 mais armée de grenades sous-marines, produite en 1940.
- Fi 156 K-1 : version d’exportation construite en Suède.
- Fi 256 : version civile à cinq places, construite par la société française Morane-Saulnier en deux exemplaires.
- MS-500 : variante de liaison produite en France avec une version locale du moteur Argus.
- MS-501 : identique au MS-500 mais avec un moteur Renault 6Q de 233 CV.
- MS-502 : version link-up identique au MS-500 mais avec un moteur Saimson 9ab de 230 ch.
- MS-504 : identique au MS-500 mais avec un moteur radial Jacobs R-755-A2 de 304 ch.
- MS-505 : version d’observation dérivée du MS-500 avec un moteur radial Jacobs R-755-A2 de 304 ch.
- MS-506 : identique au MS-500 mais avec un moteur Lycoming de 235 cv
- Mraz K-65-Cap : produit en Tchécoslovaquie après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
- Antonov OKA-38 : copie du Fi 156 produite en Union soviétique sans licence et équipée d’un moteur Renault MV-6 6 cylindres à refroidissement par air. La production était sur le point de commencer lorsque l’usine a été occupée par les troupes allemandes en 1941.
