Curtiss SB2C Helldiver

Successeur du Dauntless en tant que bombardier en piqué embarqué, le Helldiver était un avion robuste et puissant et a été largement utilisé jusqu’à la fin du conflit.

Des problèmes de développement et de production ont retardé les débuts de l’avion au combat jusqu’à la fin de 1943, bien que les travaux de conception aient commencé en 1939.

Utilisé aussi bien comme avion de reconnaissance que comme bombardier, le Helldiver a également été employé par l’aviation navale britannique et a participé à presque toutes les grandes batailles navales de 1944 à la fin de la guerre.

Le Curtiss SB2C Helldiver était un monoplan à aile basse, monomoteur et train d’atterrissage rétractable, propulsé par un moteur refroidi par air.

Principales variantes du Curtiss SB2C Helldiver

• XSB2C-1 : prototype avec moteur R-2600-8 de 1 700 ch

• SB2C-1 : version de série pour l’US Navy avec quatre canons alaires de 12,7 mm et un 7,62 dorsal, 200 construits.

• SB2C-1A : désignation initiale des avions de l’US Army Air Corps qui devint ensuite A-25A, et fut ensuite utilisée pour désigner 410 A-25A transférés au Marine Corps.

• SB2C-1C : SB2C-1 avec deux canons d’aile de 20 mm et des volets à commande hydraulique, 778 ont été construits et ont été les premiers à être utilisés au combat.

• XSB2C-2 : désignation utilisée pour un SB2C-1 sur lequel deux flotteurs de démarrage étaient montés pour être utilisés comme hydravion.

• SB2C-2 : désignation de la version hydravion, une commande de 287 appareils de ce type a été annulée avant la production.

• XSB2C-3 : un SB2C-1 avec un moteur R-2600-20 de 1900 cv

• SB2C-3 : une version dérivée du SB2C-1 avec un moteur R-2600-20 de 1 900 ch et une hélice quadripale ; 1 112 construits.

• SB2C-3E : Acronyme utilisé pour les avions SB2C-3 avec radar APS-4.

• SB2C-4 : SB2C-1 équipé de supports sous l’aile pour 8 fusées de 127 mm ou des bombes de 454 kg, 2 045 construits.

• SB2C-4E : SB2C-4 avec radar APS-4

• XSB2C-5 : Acronyme utilisé pour indiquer deux SB2C-4 modifiés utilisés comme prototypes pour la version -5.

• SB2C-5 : version dérivée du SB2C-4 avec une capacité accrue du réservoir de carburant, une verrière en forme de goutte d’eau, une roue arrière fixe et pas de radar, 970 construits et une commande de 2 500 autres annulée.

• XSB2C-6 : deux SB2C-1C avec un moteur R-2600-22 de 2 100 ch et un réservoir de carburant de plus grande capacité.

• SBF-1 : désignation utilisée pour 50 SB2C-1 construits par Fairchild-Canada.

• SBF-3 : Désignation utilisée pour désigner les 150 SB2C-3 construits par Fairchild-Canada.

• SBF-4E : désignation utilisée pour désigner 100 exemplaires du SB2C-4E construit par Fairchild-Canada.

• SBW-1 : désignation utilisée pour 38 SB2C-1 construits par la Canadian Car &amp ; Foundry Corporation.

• SBW-1B : désignation utilisée pour désigner 28 appareils construits par la Canadian Car &amp ; Foundry Corporation pour la Royal Navy, connus sous le nom de Helldiver I en Grande-Bretagne.

• SBW-3 : désignation utilisée pour désigner 413 exemplaires de SB2C-3 construits par la Canadian Car &amp ; Foundry Corporation.

• SBW-4E : désignation utilisée pour désigner les 270 exemplaires du SB2C-4E construits par la Canadian Car & ; Foundry Corporation.

• SBW-5 : désignation utilisée pour désigner les 85 SB2C-5 construits par la Canadian Car & ; Foundry Corporation ; une commande supplémentaire de 165 de ces appareils n’a pas été passée.

• A-25A Shrike : version de l’US Army Air Corps sans les crochets d’arrêt d’atterrissage du porteur et le mécanisme de pliage des ailes ; construit 900.

• Helldiver I : désignation utilisée par la Royal Navy pour les 28 SBW-1B de fabrication canadienne employés.