Yakovlev Yak-1

Le Yak-1 est comparable au LaGG-3 dans le sens où, sans être une machine exceptionnelle en soi, il a donné naissance à une famille de chasseurs destinés à être l’épine dorsale de l’armée de l’air soviétique.

L’avion était un exemple typique de la production soviétique, avec une construction mixte métal et bois et une excellente fiabilité.

Le Yak-1 était un monoplan monomoteur avec une aile basse, un train d’atterrissage rétractable et un moteur à refroidissement liquide.

Principales variantes du Yakovlev Yak-1

  • I-26 (également connu sous le nom de Ya-26) : le premier prototype et le géniteur de toute la série de chasseurs Yakovlev de la Seconde Guerre mondiale : (Yakovlev yak-11). De construction mixte acier-tube et bois, l’I-26 léger a montré des caractéristiques prometteuses et a été produit en série comme le Yak-1.
  • L’UTI-26 : les troisième et quatrième prototypes de l’I-26 ont été achevés comme entraîneurs à double commande.
  • I-28 : version intercepteur à haute altitude propulsée par le moteur Klimov M-105PD ; contrairement au I-26, il avait une cellule entièrement métallique et des volets automatiques sur le bord d’attaque des ailes et de la queue. Un exemplaire a été construit et a effectué son premier vol le 1er décembre 1940. Il n’a jamais été produit en série en raison de nombreux défauts de moteur, mais a servi de banc d’essai pour les Yak-7 et Yak-9 ultérieurs.
  • I-30 (Yak-3) : développement du I-26 avec une aile entièrement métallique, des volets de bord d’attaque automatiques hypersoutenables. Les économies de poids ont été utilisées pour augmenter l’armement et la charge de carburant ; deux prototypes armés de deux canons ShVAK de 20 mm et de deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 ont été construits ; un second prototype montait deux ShKAS supplémentaires. Il n’a jamais été produit et le nom Yak-3 a été utilisé pour un autre avion.
  • Yak-1 : chasseur monoplace, version initiale de production en série.
  • Yak-1b : l’introduction de la lettre « b » ne fait pas partie du nom officiel. Une verrière à bulles a été introduite et l’arrière du fuselage a été abaissé, la protection passive a été augmentée et au lieu de deux mitrailleuses légères, une seule 12.7 Berezin UBS a été installée, un nouveau manche (basé sur le Messerschmitt 109 allemand), un nouveau collimateur, une roue de queue rétractable, un moteur Klimov M-105PF avec des caractéristiques améliorées à basse altitude et un capot moteur redessiné ont été introduits. L’appareil a volé pour la première fois en juin 1942 et est entré en production au mois d’août suivant ; 4 188 appareils ont été construits.
  • Yak-1M : prototype de Yak-3 avec une surface alaire réduite, un système de refroidissement redessiné, un moteur différent et un poids total réduit ; deux exemplaires d’évaluation ont été construits.
  • Yak-7UTI : version initiale de l’UTI-26
  • Yak-7 : Conversion du Yak-7UTI et production de chasseurs Yak-7
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Note : d’autres variantes du Yak-1 ont été construites mais n’ont pas reçu de désignation officielle.

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