Martin B-26 Marauder

Au cours de sa carrière opérationnelle, le Martin B-26 Marauder a été jugé d’abord comme une machine voire dangereuse, puis comme sûre et fiable ; cette apparente contradiction était due au fait que la conception, pour répondre aux caractéristiques requises, prévoyait une charge alaire particulièrement élevée, ce qui en faisait une machine difficile à piloter, surtout pour les pilotes inexpérimentés, et était la cause de nombreux accidents.

Entre les mains de pilotes expérimentés, qui savaient exploiter sa vitesse et son rayon d’action, c’était un avion mortel, plus sûr que les autres.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Maraudeur a été utilisé presque exclusivement comme bombardier ; une version conçue pour le torpillage n’a pas eu beaucoup de succès.

Le Marauder était un monoplan bimoteur à aile haute, avec un train d’atterrissage rétractable, propulsé par deux moteurs refroidis par air.

Principales variantes du Martin B-26 Marauder

• B-26 : première variante de production, 201 construits (Martin b-26 marauder). La production en série a été anticipée avec la construction de quelques prototypes et exemples d’évaluation, mais ceux-ci n’étaient pas marqués des habituels « X » et « Y ». Avion martin b 26 marauder. Les moteurs étaient deux Pratt &amp ; Whitney R-2800-5, et l’armement défensif consistait en deux mitrailleuses de calibre 30 et deux de calibre 50.

• B-26A : la variante incorporait certaines modifications déjà développées lors de la construction de la première série, et en particulier les deux mitrailleuses de 30 pouces étaient remplacées par deux de 50 pouces : (Martin b 26 marauder flak bait). Au total, 139 B-26A ont été construits, dont 52 ont été vendus à la RAF, qui les a utilisés sous le nom de Marauder Mk I.

• B-26B : ce modèle incorporait toutes les modifications du B-26A et avait également un vitrage différent pour le mitrailleur de queue, 19 exemplaires ont été vendus à la RAF qui les a utilisés sous le nom de Marauder Mk IA. Martin b-26 marauder 1/48. La production totale était de 1 883 avions avec différentes variantes :
• • TB-26B / AT-23A / JM-1 : 208 B-26B utilisés en formation pour le remorquage des cibles.
  • B-26B : remplacement de la mitrailleuse unique dans la queue par une jumelle, ajout d’un emplacement ventral armé d’un canon de 0,5 pouce, construit 81.
  • B-26B-1 : version améliorée du B-26B, 225 exemplaires construits.
  • B-26B-2 : moteurs radiaux Pratt &amp ; Whitney R-2800-41, 96 construits
  • B-26B-3 : version avec moteurs Pratt & ; Whitney R-2800-43, entrées de carburateur élargies, 28 construits.
  • B-26B-4 : version améliorée dérivée du B-26B-3, 211 construits.
  • B-26B-10 / B-26B-55 : à partir de la variante B-26B-10, pour améliorer les performances de décollage et d’atterrissage, l’envergure a été portée de 20 à 22 mètres, des volets ont été ajoutés aux nacelles des moteurs et la hauteur de la poutre de queue a été portée de 6,05 à 6,55 mètres : (Martin b-26 marauder bomber). L’armement défensif est également augmenté avec l’ajout d’un nombre variable de mitrailleuses de calibre 50, de 6 à 12, toutes situées dans le fuselage avant et utilisées pour les missions d’attaque au sol. La position défensive de la queue a été modifiée avec un système à commande électrique plutôt que manuelle, et le blindage a été amélioré pour la protection passive du pilote et du copilote ; au total, 1 242 B-26B ont été construits dans les variantes -10 à -55.
  • C-26B : acronyme utilisé pour identifier 12 B-26B convertis au rôle de transport, tous utilisés par les Marines aux Philippines.
  • B-26C : acronyme utilisé pour désigner les B-26B produits à Omaha qui comprenaient certaines modifications introduites sur les variantes B-10, notamment l’augmentation de l’envergure des ailes. 1 210 ont été construits, dont 123 ont été utilisés par la RAF et la SAAF.
  • • TB-26C / AT-23B : version d’entraînement dérivée du B-26C, environ 300 ont été construits, tous obtenus en modifiant des avions existants.
    • XB-26D : un seul avion utilisé pour tester un nouveau système d’antigivrage utilisant la chaleur des gaz d’échappement des moteurs : (Martin b-26 marauder cockpit). Bien que prometteur, ce système n’a été utilisé sur aucun avion de série.
    • B-26E : un seul exemplaire obtenu en modifiant un B.26B pour tester une nouvelle disposition de la tourelle dorsale, qui a été déplacée de l’arrière du fuselage immédiatement derrière le cockpit : Martin b-26 marauder for sale. L’avion a été testé en combat simulé et a montré des caractéristiques légèrement meilleures que la solution standard, mais pas assez pour justifier les coûts nécessaires à la modification des installations de production et la modification a été abandonnée.
    • B-26F : cette variante a vu l’angle de l’aile augmenté de 3,5°, la mitrailleuse fixe sur le nez supprimée, la tourelle de queue et son blindage améliorés. Le premier B-26F a été assemblé en février 1944. Martin b-26 marauder model. Au cours de la production, une modification a été apportée aux refroidisseurs d’huile et les panneaux inférieurs des ailes ont été remplacés pour simplifier la maintenance : (Martin b-26 marauder photos). Le système de visée T-1 est introduit pour remplacer le système M. Entre 200 et 300 appareils sont produits, tous utilisés par la RAF et la SAAF sous la désignation Marauder Mk III.
    • • B-26F-2 : la sous-variante F-2 avait la tourelle Bell M-6A au lieu de M-6.
      • B-26G : identique au B-26F mais avec un armement défensif standard. Au total, 893 ont été construits, dont 150 ont été utilisés par la RAF comme Marauder III.
      • • TB-26G : version d’entraînement des équipages obtenue à partir de la conversion d’avions de la série B-26G, presque tous utilisés par l’US Navy sous la désignation JM-2.
        • XB-26H : un seul exemplaire utilisé pour l’expérimentation des trains d’atterrissage à roues tandem.
        • JM-1P : acronyme utilisé pour désigner une série de JM-1 modifiés par l’US Navy et utilisés comme éclaireurs photographiques.
        • Marauder I : nom utilisé par la RAF pour désigner les 52 B-26A qu’elle utilisait.
        • Marauder IA : nom utilisé par la RAF pour désigner les 19 B-26B utilisés dans ses opérations.
        • Marauder II : nom utilisé par la Royal Air Force et la Royal South African Air Force pour désigner les 123 B-26C utilisés en service.
        • Marauder III : nom utilisé par la Royal Air Force et la Royal South African Air Force pour désigner les 350 B-26F et B-26G déployés.

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