Curtiss P-36 Hawk - France Of Honor

L’importance du Curtiss P-36 Hawk est plus historique qu’autre chose, car cet avion et le Seversky P-35 ont été les premiers chasseurs monoplanes à train d’atterrissage rétractable de l’US Air Force.

Plus connu sous le surnom de Hawk, l’avion a été exporté en France, en Grande-Bretagne, en Norvège et en Finlande, mais lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, le P-36 était un avion obsolète et a été rapidement retiré des lignes de front pour être remplacé par des avions plus modernes, notamment le Curtiss P-40, son successeur direct.

Le Curtiss P-36 Hawk était un monoplan à aile basse et monomoteur avec train d’atterrissage rétractable, propulsé par un moteur Pratt &amp ; Whitney refroidi par air.

Principales variantes du Curtiss P 36 Hawk

Modèle 75A : avion utilisé par Curtiss pour tester différents moteurs.

Modèle 75B : prototype de moteur radial Wright R-1820

Modèle 75D : prototype avec moteur radial Wright Whirlwind R-1670

Modèle 75H : désignation utilisée en interne par Curtiss pour une version simplifiée destinée à l’exportation avec un train d’atterrissage fixe ; deux exemplaires ont été construits, l’un vendu à la Chine et l’autre à l’Argentine.

Modèle 75I : désignation Curtiss pour le P-37.

Modèle 75J : désignation donnée à un 75A utilisé par Curtiss pour tester un turbocompresseur externe.

Modèle 75K : Désignation donnée à un avion inachevé équipé d’un moteur radial Pratt &amp ; Whitney R-2180 Twin Wasp.

Modèle 75P : P-36A (numéro de série 38-070) avec moteur Allison V-1710 à refroidissement liquide, utilisé comme prototype pour le P-40.

Modèle 75R : Désignation attribuée à un 75A utilisé par Curtiss pour tester le moteur turbocompressé R-1830-SC2G.

Y1P-36 (Modèle 75E) : prototype pour l’USAAC, motorisé par un Pratt &amp ; Whitney R-1830

P-36A (Modèle 75L) : version USAAC armée de quatre mitrailleuses 7,62 dans les ailes en plus de l’armement du fuselage.

P-36B : version dérivée du P-36A avec un moteur R-1830-25 capable de délivrer 1 100 ch, converti ultérieurement en version originale.

P-36C : version équipée d’une mitrailleuse 7,62 supplémentaire sur chaque moitié d’aile, avec une boîte à munitions positionnée extérieurement sous l’aile. Curtiss p-36 hawk. Propulsé par un R-1830-17 de 1 200 ch, les 30 derniers exemplaires de production ont été terminés en tant que P-36C.

XP-36D : P-36A standard modifié avec deux mitrailleuses de 12,7 mm dans le nez et quatre mitrailleuses de 7,7 mm dans les ailes.

P XP-36E : P-36A standard armé de quatre mitrailleuses de 7,7 mm dans les ailes et d’un armement standard dans le nez.

PX-36F : P-36A standard armé de deux canons Madsen de 23 mm sous les ailes ; devint plus tard la version standard, car les canons provoquaient une baisse inacceptable des performances (la vitesse de pointe tomba à 426 KM/h).

P-36G : Hawk 75A-8 avec moteur R-1820-G205A utilisé par la Norvège pour la formation des pilotes au Canada ; avion vendu ensuite au Pérou.

Hawk 75A-1 : premier lot de production pour la France, armé de quatre mitrailleuses de 7,5 mm, moteur R-1830-SC-G de 900 ch, 100 construits.

Hawk 75A-2 : deuxième lot de production pour la France, le moteur était un R-1830-SC-G ou R-1830-SC3-G, armé de 6 mitrailleuses de 7,5 mm, 100 construits.

Hawk 75A-3 : troisième lot de production pour la France, sensiblement similaire au 75A-2 avec 135 construits (133 effectivement livrés).

Hawk 75A-4 : dernier lot de production pour la France, dérivé du 75A-2 avec un moteur Wright R-1820-G205A CYclone de 1 200 ch ; 285 ont été construits dont 81 ont été effectivement livrés à la France, les autres ont fini en Grande-Bretagne où ils ont été utilisés par la RAF qui les a appelés Mohawk IV.

Hawk 75A-5 : similaire au 75A-4, produit sous licence d’abord en Chine puis en Inde, de nombreux exemplaires ont été utilisés par la RAF comme Mohawk IV.

Hawk 75A-6 : version produite pour la Norvège, un appareil a été capturé par l’Allemagne après l’invasion du pays scandinave, puis remis à la Finlande.

Hawk 75A-7 : version des Indes orientales néerlandaises, moteur Cyclone de 1 200 ch, une mitrailleuse de 12,7 mm et une de 7,7 mm dans le capot moteur, deux de 7,7 mm dans les ailes. Sur les derniers exemplaires construits, l’armement était constitué de quatre mitrailleuses de 7,7 mm (deux dans le moteur et deux dans les ailes) et d’une charge de bombes de 23 kg.

Hawk 75A-8 : version produite pour la Norvège, appelée plus tard P-36G.

Hawk 75A-9 : 10 appareils vendus à la Perse, capturés sans emballage et utilisés par la RAF comme Mohawk IVs.

Hawk 75M : version simplifiée avec train d’atterrissage fixe, moteur Wright R-1820 Cyclone et construite pour la Chine. Certains exemplaires ont été fabriqués par Curtiss et d’autres ont été construits directement en Chine, sous licence.

Hawk 75N : Version simplifiée construite pour la Thaïlande avec un train d’atterrissage fixe et des garde-boue.

Hawk 75O : version simplifiée pour l’Argentine, 30 ont été construits par Curtiss et effectivement livrés, 200 autres exemplaires devaient être construits sous licence mais seuls 20 ont été effectivement réalisés.

Hawk 75Q : deux autres exemplaires simplifiés construits comme avions de démonstration pour la Chine. L’un de ces deux appareils aurait eu un armement similaire à celui de la version XP-36F et a été utilisé au combat, abattant apparemment des bombardiers japonais lors du raid de bombardement de septembre 1937 sur Shanghai avant d’être détruit avec la mort du pilote américain.