HMS Hood

Le HMS Hood était un croiseur de combat de la Royal Navy : Hms hood. Il était l’un des quatre croiseurs de combat de la classe Amiral commandés au milieu de l’année 1916 dans le cadre du programme de guerre d’urgence. Bien que la conception ait été radicalement révisée après la bataille du Jutland, il était clair que même la conception modifiée avait des limites importantes.

Ce facteur – et le fait que les cuirassés allemands en construction avaient peu de chances d’être achevés – a été déterminant dans la décision d’arrêter la construction des navires jumeaux : Hms hood 1/200. Cela fait du HMS Hood le dernier croiseur de combat britannique à être achevé pendant la Première Guerre mondiale. Hms hood 3. Le navire porte le nom de l’amiral Samuel Hood, du 18e siècle.

La construction a commencé le 1er septembre 1916 au chantier naval de John Brown &amp ; Company à Clydebank, en Écosse. Suite à la perte de trois croiseurs de combat lors de la bataille du Jutland, le navire a été équipé de 5000 tonnes de blindage supplémentaire afin de fournir une protection accrue contre les obus de 15 pouces (381 mm).

Sur le papier, le navire est désormais le premier cuirassé rapide, le HMS Hood étant une amélioration des cuirassés révolutionnaires de la classe Queen Elizabeth. Hms hood explosion. Le fait que les documents officiels de la Royal Navy de l’époque désignent souvent tout cuirassé dont la vitesse est supérieure à 24 nœuds comme un croiseur de combat entraîne une certaine confusion : Hms hood survivants. L’épaisseur du blindage n’a pas été prise en compte.

Lorsqu’il est entré en service, il était le plus grand navire de la flotte britannique. Hms hood survivors. Le HMS Hood était beaucoup plus long que tout autre navire de guerre britannique et à peine plus petit que le plus grand cuirassé britannique de tous les temps, le HMS Vanguard, qui n’est entré en service qu’en 1946.

Cependant, les changements ont été hâtifs et incomplets : Hms hood vs bismarck. Seuls les magasins de cordite avant ont été placés sous les magasins de munitions, car les explosions de cordite ont été la cause de la perte des cuirassés de la Royal Navy au large du Jutland.

La combinaison du blindage de pont et de ceinture n’offrait pas une protection complète contre la chute des obus. Le principal problème était que le blindage du pont était inadéquat ; il était réparti sur trois ponts et devait faire en sorte que tout obus touché explose sur le pont supérieur, l’énergie étant absorbée par les deux autres ponts.

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À la fin de la Première Guerre mondiale, le développement des fusées à inertie avait tellement progressé que cette technique de blindage avait perdu son efficacité. Les obus pouvaient désormais plus facilement pénétrer les ponts plus faibles et exploser à l’intérieur du navire.

En outre, le blindage était devenu beaucoup plus lourd que prévu, enfonçant le HMS Hood plus profondément dans l’eau et exerçant une plus grande pression sur la coque. Hms hood war thunder. La mise au rebut du navire a été envisagée (Hms hood wreck). Cependant, la situation économique d’après-guerre n’était pas propice à la construction d’un nouveau navire à une date ultérieure.

La construction des navires jumeaux Anson, Howe et Rodney a été interrompue en mars 1917, mais les travaux sur le Hood ont continué. Et ce, pour deux raisons. Tout d’abord, les navires allemands auxquels cette classe répondait n’ont jamais été achevés.

Deuxièmement, les déficiences du blindage et les défauts de conception étaient désormais évidents. Hms hood wreck depth. Un nouveau design n’y changerait rien : (Hms hood wreck location). Au lieu de cela, plusieurs études de conception ont été réalisées, aboutissant au cuirassé N3 et au croiseur de combat G3 (qui, soit dit en passant, n’ont pas été construits – une conception révisée a donné lieu à la construction des cuirassés de la classe Nelson).

Le navire a été baptisé le 22 août 1918 par la veuve de l’amiral Sir Horace Hood, qui est mort au Jutland et était un parent éloigné du célèbre Lord Hood, dont le navire porte le nom. Après un réaménagement et des essais, le navire est entré en service le 15 mai 1920. Le premier commandant était le capitaine Wilfred Tomkinson et sous son commandement, le Hood est devenu le navire amiral de la flotte britannique de l’Atlantique.

Pendant l’entre-deux-guerres, le Hood était le plus grand navire de guerre du monde et, à cette époque, le peuple britannique avait une grande affinité avec la Royal Navy. Tout le monde connaissait le Mighty Hood, comme on appelait le navire. En raison de cette renommée, le croiseur cuirassé a souvent participé à des expositions sous pavillon étranger. En 1931, l’équipage a pris part à la mutinerie d’Invergordon.

Du 17 mai 1929 au 16 juin 1930, le navire est modernisé (Hms hood wreck map). La modernisation suivante était prévue pour 1941 et devait rendre le navire équivalent aux cuirassés de la Première Guerre mondiale qui avaient été modernisés entre-temps.

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Cependant, en raison de son statut de navire amiral, la maintenance a été reportée à plusieurs reprises et, à la fin des années 1930, le navire était en mauvais état. Hms hood wreck model. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a entraîné le report de l’entretien du chantier naval et, par conséquent, le navire n’était plus capable de naviguer à grande vitesse.

Le Hood a fait partie de la flotte de la Méditerranée à partir de juillet 1936. À partir de juin 1939, il fait partie de la flotte de combat de la Home Fleet à Scapa Flow. Lorsque la guerre éclate plus tard cette année-là, il patrouille principalement autour de l’Islande et des îles Féroé, protégeant les convois et interceptant les croiseurs auxiliaires allemands qui tentent de passer dans l’Atlantique.

En septembre 1939, Hood a été touché par une bombe aérienne de 250 kg qui a causé peu de dégâts : (Hms hood wreck pictures). En tant que navire amiral de la Force H, il participe à l’opération Catapult en juillet 1940, éliminant la flotte française.

En août, Hood est réaffecté à la flotte de combat et reprend les patrouilles contre les croiseurs auxiliaires allemands : Hms hood wreck portland harbour. Du 13 janvier au 18 mars 1941, une modernisation a lieu à Rosyth. Même après cela, le navire était en mauvais état. La menace des grands navires de guerre allemands est si grave que l’entretien dans le chantier naval est impossible et, en outre, les cuirassés de la classe King George V ne sont pas encore tous opérationnels.

Lorsque le Bismarck a pris la mer en mai de la même année, le Hood est parti sous le commandement de l’amiral Holland (Hms hood wreck position). Avec le nouveau Prince de Galles, elle devait empêcher les navires allemands de sortir dans l’Atlantique et d’attaquer les convois alliés. Le 24 mai, les navires de Hollande interceptent le Bismarck et le croiseur lourd Prinz Eugen dans le détroit du Danemark.

La bataille du détroit de Danemark, le 24 mai 1941, sera fatale pour le Hood. Hms hood wreckage. Le Hood a attaqué le Prinz Eugen en premier au lieu du Bismarck. Lorsque les navires allemands ont détecté la position du Hood, un obus de 8 pouces (204 mm) du Prinz Eugen a touché le navire et a explosé sur le pont des bateaux.

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Cela a provoqué l’embrasement des munitions de 4 pouces (102 mm) et des roquettes non guidées UP. Cela a provoqué un incendie qui s’est avéré fatal au croiseur de combat : (Hms hood wreckage photos). Peu après, le Prinz Eugen a détourné le feu vers le Prince de Galles. Cela a été fait sur l’ordre d’un message sémaphore de Bismarck.

Vers 6 heures du matin, alors que le Hood faisait demi-tour pour mettre tous ses canons en position, une énorme flamme a éclaté près du grand mât, suivie immédiatement d’une énorme explosion et le navire s’est brisé en deux. La poupe a coulé rapidement et la proue a coulé à la verticale. Seuls trois des 1418 membres d’équipage ont survécu et ont été secourus deux heures plus tard par le destroyer HMS Electra.

La perte dramatique du symbole de la puissance maritime britannique a été un grand choc pour de nombreux Britanniques. Par la suite, tous les efforts ont été faits pour éliminer le Bismarck et le Prinz Eugen. Le Prinz Eugen s’échappe, mais le Bismarck est coulé le 27 mai 1941.

Données techniques

Pays :Royaume-UniClasse : Battlecruiser AdmiralConstructeur :John Brown &amp ; Company, Scotland, United KingdomDébarqué : 1er septembre 1916Lancé :22 août 1918Commissionné :15 mai 1920Coulé :24 mai 1941Déplacement :48. 350 tonnes standardLongueur :860 piedsBau :104 piedsProfondeur :32 piedsMachines :24 chaudières à tubes d’eau Yarrow, turbines à vapeur à engrenage Brown-Curtis, quatre arbresPuissance :144. 000 chevaux sur l’arbreVitesse :29 noeudsDistance : 5,332m à 20 noeudsEquipage : 1,418Armement : 4x2x15in/381mm, 7x2x102mm QF 4in Mk XVI AA, 3x8x40mm QF 2-pdr AA, 5x4x12. Mitrailleuses Vickers de 7 mm, tubes lance-torpilles de 4 x 533 mm, 5 supports d’obusBlindage : ceinture de 152-305 mm, pont de 19-76 mm, barbettes de 127-305 mm, tourelles de 279-381 mm, tourelle de commandement de 229-279 mm, cloisons de 102-127 mmAvions : 1 (1931-1932 seulement).

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