Uboot

Un Ubootou U-boot(abréviation de Unterseeboot, plurielUbooteou U-boote) est un sous-marin allemand. Ces sous-marins ont été une arme redoutable pendant la Première Guerre mondiale (Kaiserliche Marine) et la Seconde Guerre mondiale (Kriegsmarine), constituant une énorme menace pour la marine marchande alliée, notamment en raison de la guerre sous-marine illimitée.

La vie à bord

Dangers

Forteresse

Automne

Classes

La première guerre mondiale

Le terme Uboot ou U-boat a été utilisé pour la première fois en 1914, lorsque le commandant en chef de la Kaiserliche Marine (marine impériale), Alfred von Tirpitz, a présenté ses plans pour une arme sous-marine à l’empereur Wilhelm II.

L’amiral Tirpitz avait conçu son plan après avoir lu dans des livres d’histoire comment les Américains avaient construit pour la première fois un sous-marin en bois à un seul homme, la Tortue, pendant la guerre d’indépendance américaine en 1775. Les troupes sudistes avaient également construit un sous-marin pendant la guerre civile américaine : le Hunley, le premier sous-marin utilisable.

Von Tirpitz reçoit l’autorisation de l’empereur et commence à expérimenter des prototypes. Trois innovations technologiques importantes ont été utilisées dans ces expériences. Tous trois ont eu une influence majeure sur le développement de l’arme sous-marine :

Un moteur électrique était utilisé, de sorte qu’il était possible de naviguer sous l’eau en utilisant la puissance du moteur. Jusqu’alors, l’équipage devait utiliser la force musculaire pour faire tourner l’hélice du navire pendant une plongée.

Une torpille à moteur a été construite. La torpille a été lancée à distance et a explosé lorsqu’elle a touché la coque du navire ennemi. Auparavant, il était nécessaire de naviguer jusqu’au navire pour fixer un explosif sur la coque.

Un moteur diesel était utilisé pour la propulsion sur l’eau. Ce moteur prenait beaucoup moins de place que la propulsion à vapeur. Mais comme un moteur diesel était coûteux à l’époque, de nombreux sous-marins fonctionnaient encore à la vapeur pendant la Première Guerre mondiale.

Grâce à ces trois innovations technologiques, les Allemands ont commencé à construire des sous-marins en 1915. L’Allemagne devient le premier pays à utiliser le sous-marin comme une arme de guerre sérieuse à grande échelle.

Le potentiel du sous-marin n’a pas été pleinement exploité pendant la Première Guerre mondiale, principalement parce que les sous-marins ne pouvaient transporter qu’une petite quantité de batteries et d’oxygène, et ne pouvaient donc pas naviguer sous l’eau pendant très longtemps.

En fait, toute la technique en était encore à ses débuts. En outre, il n’y avait pas de communication radio, de sorte que les sous-marins devaient toujours chercher des cibles d’attaque par eux-mêmes.

Un U-boot ne va généralement pas trop loin au large et s’occupe davantage d’activités secondaires, comme la pose de mines, que du torpillage de navires. De nombreux capitaines de U-boat préfèrent naviguer au-dessus de l’eau, de sorte que les bateaux sont plus souvent en action au-dessus qu’au-dessous de l’eau.

Cependant, lors de la Première Guerre mondiale, le sous-marin a été utilisé avec beaucoup d’efficacité, car au début, la marine britannique n’avait aucun moyen de protéger les navires marchands contre les attaques.

De nombreux convois maritimes ont été victimes des U-boats. Le torpillage de ces navires a donc été décrit par Karl Dönitz, le plus célèbre commandant de U-boat de la Première Guerre mondiale, comme un tir de prix impuni.

Ce n’est que vers la fin de la guerre que les marines alliées ont acquis des grenades sous-marines, une arme qui allait constituer une menace sérieuse pour les U-boote pendant la Seconde Guerre mondiale.

L’action la plus connue des U-boote de la guerre est le torpillage du paquebot britannique Lusitania par le U 20 le 7 mai 1915. Uboot. Le naufrage de ce navire, au large des côtes irlandaises, a fait 1198 victimes.

Bien que la cause immédiate soit le télégramme Zimmermann, cette action a également influencé la décision américaine de participer à la guerre. L’implication américaine conduira finalement à la défaite de l’Allemagne.

Après la Première Guerre mondiale, conformément aux dispositions du traité de Versailles, l’Allemagne ne pouvait plus avoir de marine et l’innovation technique du sous-marin a été arrêtée en Allemagne même.

Au cours de cette période, de grandes avancées dans le domaine de la technologie des sous-marins ont eu lieu, notamment aux Pays-Bas et au Royaume-Uni. Maquette u boot type 21. Afin de ne pas perdre ces progrès, la société Krupp, avec la connaissance et le soutien financier du gouvernement de Berlin, a fondé l’Institut néerlandais de construction navale (IVS) en 1922. Ici, 40 ingénieurs allemands travaillent sur de nouveaux types de sous-marins.

Le premier Uboot a été livré à la Turquie en 1927. Après cela, l’IVS s’est concentré sur la production de sous-marins « démontables ». Des pièces (batteries, périscopes, moteurs diesel) sont passées en contrebande de Hollande en Allemagne et stockées dans des dépôts secrets.

Après que l’Allemagne nazie a conclu un traité sur la flotte avec le Royaume-Uni en juin 1935, qui imposait des limites strictes au nombre de navires de surface du côté allemand, mais autorisait la parité en ce qui concerne les U-boote, la Kriegsmarine a pu commencer à assembler des U-boote.

Six mois déjà après l’entrée en vigueur de l’accord sur la flotte, l’Allemagne dispose de quatorze U-boote prêts à être déployés.

La deuxième guerre mondiale

Hitler s’est vite rendu compte qu’il ne pouvait gagner la guerre que s’il pouvait miner économiquement un pays comme le Royaume-Uni. Si les lignes d’approvisionnement d’un pays pouvaient être coupées, son économie serait perturbée.

Ce pays serait alors à court de matières premières, d’armes, de munitions, de nourriture et de carburant, et ne serait finalement pas en mesure de soutenir la guerre : (U boot git). Les navires de guerre allemands devaient donc éliminer le plus grand nombre possible de navires marchands ennemis.

Les Allemands eux-mêmes en ont fait l’expérience lors de la Première Guerre mondiale : le blocus des ports allemands par les adversaires alliés de l’époque a été très efficace et la pénurie de nourriture et de matières premières qui en a résulté a été un facteur majeur dans la perte de cette guerre par l’Allemagne.

Cette forme de guerre n’était pas nouvelle : (U boot github). Dès le XVIe siècle, les navires de guerre et les corsaires attaquaient les navires marchands de l’adversaire avec l’autorisation (lettre de marque) de son gouvernement.

Le fait qu’Adolf Hitler ait confié cette tâche de guerre entièrement à un U-boot était nouveau. Il était plus conscient que quiconque du potentiel des U-boat : U boot linux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine allemande disposait de près de 1200 U-boote.

Tous ces navires étaient principalement destinés à chasser les navires de transport. Pendant plusieurs années, les U-boats ont dominé l’océan Atlantique. U boot spl. Ils ont coulé de nombreux navires ennemis, causant de nombreux dommages à l’effort de guerre des Alliés. Jamais auparavant le U-boot n’avait été une arme aussi importante.

Tactiques d’attaque

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine utilise une vieille tactique d’attaque datant de la Première Guerre mondiale. Un U-boat patrouillerait les mers. Lorsqu’un cargo était repéré, le U-Boat s’approchait du navire et faisait surface.

Avec un canon sur le pont, le sous-marin a tiré un coup de semonce à l’avant. Par des signaux lumineux, le capitaine du sous-marin a ordonné à l’équipage du cargo de monter dans les canots de sauvetage. U boot tftp. Après que tout le monde ait débarqué, le sous-marin a tiré une torpille sur le cargo pour le couler.

L’équipage du navire n’était pas considéré comme hostile et était toujours pardonné pour tout ce qui était possible. Parfois, le sous-marin l’emportait même avec lui et le transférait à un navire de passage d’un pays neutre.

L’ancienne tactique n’a été utilisée que dans les premiers mois de la guerre. Après janvier 1940, les cargos naviguent rarement seuls : (U boot type 21). Ils naviguent en grands convois gardés par des navires de guerre.

Les navires marchands étaient souvent armés. C’est pourquoi la Kriegsmarine a décidé d’utiliser la « Rudeltaktik » (meute de loups). Les U-boots recherchaient les convois individuellement : U boot type 21 bremerhaven. Lorsqu’un convoi est trouvé, les autres U-boote de la zone sont contactés et le convoi est encerclé. La nuit, les U-boats faisaient surface et se dirigeaient vers le convoi à grande vitesse.

Une telle attaque coordonnée pourrait couler un convoi entier. Au cours du premier semestre de 1942, cette méthode a également été utilisée dans le cadre de l’opération Paukenschlag, au cours de laquelle les Allemands ont attaqué les navires côtiers américains.

En conséquence, la guerre sous-marine devient de plus en plus sinistre. Les équipages des cargos ne survivent souvent pas à une attaque, et l’action contre les U-boote devient de plus en plus difficile.

La Rudeltaktik a été si destructrice pour les approvisionnements que la guerre des Alliés a été en grande difficulté. Pendant des mois, on ne voyait pratiquement aucun navire de ravitaillement allié en mer.

Bases

Les U-boat sont logés dans de nouveaux bunkers pour U-boat. C’est Fritz Todt, ministre de l’Armement, qui a ordonné leur construction en 1941. Ces bunkers étaient nécessaires pour survivre aux raids aériens de la RAF.

Pour construire ces structures gigantesques, les Allemands ont utilisé quelque 300 000 travailleurs forcés et prisonniers amenés de toute l’Europe. Certaines de ces structures sont encore debout parce qu’il serait trop coûteux de les démolir.

Il y avait des bases à :

• France (6) : Bordeaux, Brest, La Rochelle, Lorient, Saint-Nazaire et Toulon
• Allemagne (10) : Danzig, Eckernförde, Flensburg, Gotenhafen, Hambourg, Kiel, Königsberg, Travemünde, Warnemünde et Wilhelmshaven.
• Norvège (7) : Bergen, Hammerfest, Horten, Kirkenes, Kristiansand, Narvik et Trondheim
• Asie (4) : Penang, Singapour, Batavia et Surabaya.

Protagonisme

Pendant la guerre, les U-boats ont coulé au total quelque 3 000 navires alliés. Plus de 95 % des victimes des U-boote sont des navires marchands. Le reste était constitué de navires de guerre plus ou moins grands : destroyers, croiseurs et U-boats alliés. On estime que 35 000 marins ont été tués par les U-boats.

Sept très grands navires ont également été coulés. En 1939, le cuirassé HMS Royal Oak a été coulé par le U-47 de Günther Prien. En 1941, le U-331 détruit le cuirassé HMS Barham (1915). Cinq porte-avions ont également été détruits, dont le HMS Ark Royal, le plus grand navire de la Royal Navy.

En raison de leurs succès, de nombreux capitaines de U-boat sont considérés comme des héros. Ils font l’objet de grandes campagnes de propagande et sont très populaires auprès de la population allemande.

La liste suivante donne une impression des succès des capitaines de sous-marins allemands et de leurs équipages en termes de nombre de navires coulés.

• Otto Kretschmer (47)
• Wolfgang Lüth (46)
• Erich Topp (38)
• Karl-Friedrich Merten (36)
• Victor Schütze (36)
• Georg Lassen (35)
• Heinrich Lehmann-Willenbrock (33) (inspiration pour le roman Das Boot (1973), filmé en 1981 sous le titre Das Boot)
• Herbert Schultze (32)
• Heinrich Liebe (32)
• Günther Prien (31)

Il y a aussi Albrecht Brandi et Joachim Schepke, deux commandants de sous-marins qui sont devenus célèbres pour leur sens tactique pendant la guerre.

Nouveaux développements

Rollback

Les nouvelles techniques de radar, le décryptage des codes Enigma allemands (voir aussi Enigma et la guerre des U-boat) et l’amélioration des capacités de reconnaissance aérienne ont mis fin aux grands succès.

Les Allemands ont donc cherché frénétiquement des alternatives. U boot type 21 museum. Ils ne pouvaient pas faire beaucoup plus contre l’armée de l’air avec leurs propres techniques radar. Les U-boats sont déjà lourdement armés. U boot type 212. Ils pensaient qu’ils pouvaient combattre les Alliés avec une autre façon de faire la guerre sous-marine, avec des U-boote complètement remaniés et mieux équipés.

Snorkel

Le Schnorchel a finalement été testé et sa valeur est désormais reconnue (U boot type 214). Après l’invasion de la Hollande en mai 1940, les Allemands ont découvert que les U-boote néerlandais étaient équipés de ce dispositif.

Cependant, ils n’y avaient guère prêté attention. Maintenant que la bataille s’est retournée contre eux, ils ont commencé à appliquer ces améliorations avec une grande urgence : (U boote). Avec l’aide du tuba, un sous-marin pouvait aspirer de l’air pour les moteurs diesel sous l’eau.

Cela a permis à la tourelle de rester sous l’eau et d’épuiser un tuba de 11 mètres de long juste au-dessus de la surface de l’eau (U-boot the board game all resin pack). Cela a permis de recharger les batteries sous l’eau, ce qui était auparavant impossible. Grâce au tuba, le navire est resté invisible aux radars ennemis pendant la charge.

Torpille acoustique

L’amiral Dönitz espérait que l’efficacité de son arme sous-marine pourrait être considérablement améliorée par l’introduction de la nouvelle torpille acoustique : (U-boot type 212a). Ni l’allumage par contact ni l’allumage magnétique ne s’étaient avérés idéaux dans des conditions de combat, car la probabilité d’échec restait trop élevée. Par conséquent, les torpilles acoustiques, qui réagissent au bruit des machines des navires ennemis, doivent entrer en service à un rythme accéléré en 1943.

Walter Turbine

Dönitz est contraint par la force des choses d’accélérer les nouvelles conceptions de Walter, notamment le nouveau sous-marin qui utilise le peroxyde d’hydrogène comme carburant.

Ce modèle était sur la planche à dessin, mais une invention aussi complètement nouvelle a évidemment pris beaucoup de temps à développer et à tester. Comme les sous-marins Walter ne devaient pas être opérationnels avant 1945, un nouveau type a été développé avec une propulsion diesel-électrique classique mais nettement améliorée : le Type XXI.

Dönitz fonde de grands espoirs sur le Type XXI, qui a un déplacement de 1600 tonnes, une vitesse de surface de 15,5 nœuds et, à une vitesse sous-marine de 10 nœuds, une portée de 110 miles.

Plus important encore, lors d’attaques sous-marines, le navire pouvait atteindre une vitesse de 17,5 nœuds pendant de courtes périodes pouvant aller jusqu’à une heure : (U-boot type xxi u-2540). C’était (par rapport aux 5 ou 6 nœuds de ses prédécesseurs) une amélioration considérable. U-boot type xxi wilhelm bauer. Une version plus petite de 232 tonnes, le Type XXIII, avec une vitesse sous-marine de 12,5 nœuds, a été conçue pour être utilisée dans les eaux côtières.

Hitler, profondément préoccupé par l’évolution de la situation sur le front des U-boote, ordonne un programme de construction accéléré de 22 Type XXI et 10 Type XXIII par mois. Uboot film. La construction a commencé à la fin de 1943 dans les chantiers navals de Hambourg, Brême et Danzig. Les navires ont été construits en huit sections, puis assemblés.

La vie à bord

Bien que les commandants de sous-marins soient mythifiés et idéalisés comme des héros, la vie à bord d’un sous-marin est loin d’être romantique. Selon certains historiens, la marine Unterwasser était l’un des éléments les plus durs et les plus dangereux des forces armées allemandes.

L’équipage d’un sous-marin, composé de 45 hommes, a été confiné pendant des mois dans un espace sombre, humide et sale ne dépassant pas 50 mètres de long et 3 mètres de large.

Il y avait presque toujours le bruit des moteurs diesel ou électriques et, comme la chaleur de ces moteurs ne pouvait pas s’échapper, les températures dépassaient parfois 50 degrés Celsius. L’air était imprégné de l’odeur de la sueur, de l’huile, des vêtements moisis et des gaz d’échappement.

Le toit était plein de nourriture. Il n’y avait pas d’eau courante dans le sous-marin et seulement une toilette pour 45 hommes. Les membres de l’équipage pouvaient rarement se laver ou se raser.

La combinaison de la chaleur et de l’humidité a fait moisir la nourriture très rapidement : les fruits frais ont duré deux semaines et le pain brun était si moisi après trois semaines que l’équipage l’appelait le lapin blanc. La viande a tenu, grâce à la quantité de saumure, un peu plus longtemps. Vers la fin d’un voyage, l’équipage vivait de poisson en conserve et de bière.

Le plus gros problème était l’espace exigu : chaque centimètre était pris : Uboot the board game. Les membres de l’équipage devaient partager leur lit avec deux autres personnes : ils travaillaient en équipe ; quand l’un dormait, l’autre travaillait.

L’intimité n’existe pas à bord d’un sous-marin. La salle des torpilles avant était également exiguë pour les opérateurs de torpilles qui devaient y travailler, vivre et dormir. Une fois les torpilles tirées, les opérateurs de torpilles avaient un peu plus d’espace et de liberté de mouvement.

La combinaison du manque de lumière du jour, de l’exiguïté des locaux, du manque d’hygiène et du manque d’intimité conduisait parfois les membres d’équipage à être complètement perturbés mentalement.

Dangers

Cependant, les conditions difficiles de la vie à bord d’un sous-marin lors d’une mission de combat n’étaient rien comparées au danger qui guettait souvent. Un U-boot pouvait rarement naviguer de jour, car il pouvait alors être repéré par les avions ennemis. Uboot the board game app. En outre, les destroyers patrouillent en permanence et disposent d’un excellent équipement sonar grâce auquel ils peuvent détecter les U-boote.

Le moment le plus dangereux est celui où un U-boot est attaqué par des grenades sous-marines. L’équipage n’avait pas d’autre choix que d’attendre pour voir si le navire était touché ou non.

Si un sous-marin était touché, dans 90% des cas, c’était fatal : tous les membres de l’équipage étaient tués. Ce n’est que rarement qu’un bateau endommagé avec des survivants a pu faire surface.

Parfois, la nature était un plus grand ennemi que la marine alliée. Un sous-marin pouvait chavirer lors d’une forte tempête, et les vagues s’écrasaient parfois sur le bateau de telle sorte que se tenir dans le tour de contrôle mettait sa vie en danger. Les U-boots souffraient également de défauts techniques.

Au cours d’un exercice en 1938, tout l’équipage a été tué lorsque les trappes des réservoirs de ballast ont cédé (Uboot the board game app download). Les réservoirs se sont remplis d’eau et le sous-marin a coulé à une profondeur de 300 mètres, où il a été détruit par la pression.

L’équipage d’un sous-marin peut également être mis en danger par ses propres torpilles : Uboot the board game deutsch. Avec la tactique du troupeau, il arrivait parfois qu’un U-boat soit touché par une torpille égarée d’un autre U-boat.

De nombreuses torpilles étaient techniquement défectueuses, parfois le moteur de propulsion calait après quelques mètres, d’autres avaient un gyroscope défectueux qui les faisait dévier de leur trajectoire. Et parfois une torpille atteignait sa cible mais n’explosait pas. Parfois, une torpille explose trop tôt, révélant la position du sous-marin : (Uboot the board game enigma codes). On estime que 60 % des torpilles tirées pendant la guerre ont échoué.

Plus de 700 U-boote et plus de 30 000 membres d’équipage ont péri pendant la Seconde Guerre mondiale. Uboot the board game français. Les membres de l’équipage avaient rarement plus de 20 ans et l’âge moyen était de 17 ans.

Le journaliste allemand Lothar-Günther Buchheim a fait un voyage en sous-marin pendant la guerre. Il a ensuite écrit le livre Das Boot sur ce voyage. Dans l’adaptation cinématographique de 1981 (Das Boot), les dangers et les circonstances difficiles sont dépeints de manière oppressante.

Forteresse

Ce qui précède pourrait donner l’impression que le U-boat a été un échec total. Rien n’est plus faux : le Uboot a été l’une des armes les plus efficaces de toute la guerre. Cela est dû principalement à sa parfaite coordination : Karl Dönitz, commandant en chef de la flotte des U-boote et vétéran de la Première Guerre mondiale, a construit un vaste réseau de U-boote à travers l’océan.

Une deuxième raison de ce succès était l’excellente communication : les U-boote disposaient d’un équipement radio avec lequel ils pouvaient communiquer rapidement et sur de longues distances. Tous ces messages radio étaient transmis en code Enigma, que les Alliés étaient initialement incapables de déchiffrer, jusqu’à ce que le brillant Alan Turing y parvienne.

Automne

De 1939 à 1941, tout se passe bien avec l’arme des U-boat. Au moment où les Britanniques ont appris à se défendre contre les tactiques des U-boote, les Américains entrent en guerre (décembre 1941).

Eux aussi ont dû payer beaucoup d’argent pour apprendre. Au printemps 1943, les résultats des U-boat chutent soudainement. Le nombre de navires alliés coulés a fortement diminué, et le nombre de pertes propres a augmenté tout aussi fortement.

Au cours des deux années suivantes, l’armada de U-boat est devenue de plus en plus petite, et à la fin de la guerre, elle existait à peine. Comment cela a-t-il pu se produire ?

• Les Alliés disposent d’installations radar de plus en plus performantes, qui leur permettent de détecter tous les U-boote naviguant en surface. La nuit aussi, les U-boats étaient visibles sur le radar.
• Les Alliés patrouillent les eaux avec des avions en permanence, ce qui rend presque impossible pour les commandants de sous-marins de naviguer au-dessus de l’eau sans être vus pendant la journée.
• Les Alliés ont été très innovants en améliorant les armes et les équipements de détection. Le nouveau sonar ASDIC constitue une grande amélioration, et les grenades sous-marines deviennent de plus en plus efficaces.
• Toutefois, la principale raison de la chute de l’armada de sous-marins est le décryptage des messages codés, qui étaient chiffrés à l’aide de la machine à chiffrer Enigma. Les Allemands ne savent pas que leurs communications sont écoutées et décodées par les Alliés.

Un autre facteur important était que la marine allemande ne pouvait pas construire autant de navires que les Alliés (Uboot the board game map). Les grands chantiers navals ont subi de fréquents bombardements, même au début de la guerre.

Pendant les premières années de la guerre, l’industrie de guerre a pu remplacer les pertes, mais après 1942, les bombardements sont devenus de plus en plus intenses. Finalement, les chantiers navals se sont pratiquement effondrés.

En outre, au cours des années de guerre, les priorités de l’industrie allemande de l’armement se sont déplacées de plus en plus en faveur du Seigneur, les forces terrestres.

En fin de compte, la Kriegsmarine ne dispose plus que de quelques centaines de U-boote qui, une fois coulés, ne peuvent plus être remplacés : (Uboot the board game rules). Les navires alliés, en revanche, ont tous été construits dans une Amérique sûre. Les Alliés ont construit des milliers de bateaux selon une sorte de système de chaîne de montage.

Un exemple en est le célèbre Liberty ship, construit à partir de pièces standard, qui pouvait être lancé en dix jours après la pose de la quille : (Uboot the board game vf). Malgré le torpillage de nombreux navires alliés par les Allemands, le tonnage disponible était encore suffisant.

Classes

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine a construit plusieurs types de sous-marins. Les progrès technologiques sont visibles dans les différentes classes. Visite u-boot type 21. Le type VII était de loin le plus courant.

Entre 1939 et 1943, près de 500 ont été construits. Il y avait des types pour différents usages : le XIV était utilisé, par exemple, pour approvisionner d’autres U-boote, et le XXIII était construit spécialement pour les eaux côtières peu profondes. Presque tous les types avaient la même motorisation : un moteur diesel pour la surface de l’eau et un moteur électrique pour l’eau.

Les batteries de ce moteur devaient être chargées par une dynamo. Cette dynamo était entraînée par un moteur diesel. Par conséquent, la plupart des U-boote devaient régulièrement naviguer en profondeur ou au-dessus de l’eau pour recharger les batteries.