Blohm und Voss Bv 141

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De tous les avions qui ont volé pendant la Seconde Guerre mondiale, le Blohm und Voss Bv 141 est sans doute le plus « étrange » ; pour donner à l’observateur le meilleur champ de vision possible, le concepteur a choisi la formule la moins orthodoxe : un avion monomoteur avec le moteur monté dans le fuselage et le cockpit de l’observateur placé de façon asymétrique sur l’aile droite.

Le BV 141 a été conçu en réponse aux spécifications émises par le ministère allemand de l’Aéronautique en 1937, qui demandait un nouvel avion pour remplacer le Henschel Hs 126, qui était alors en cours d’essai. Blohm und voss. Les spécifications indiquaient expressément que l’avion devait être monomoteur et avoir un équipage de trois personnes.

Arado et Focke Wulf ont été invités à participer à la compétition, le premier a proposé l’Ar 198, qui a montré des performances insatisfaisantes, tandis que le second a proposé le Fw 189, qui ne répondait pas entièrement aux exigences en tant qu’avion bimoteur. Blohm und Voss, bien que non invité, décide de participer de sa propre initiative et donc à ses risques et périls, et propose cet avion aux caractéristiques pour le moins inhabituelles.

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Le fuselage droit comportait de grandes fenêtres et la vue de l’observateur n’était pas obstruée par la présence du moteur et de l’hélice ; en plus de l’observateur, le pilote et le mitrailleur de queue se trouvaient également à cet endroit.

Le moteur radial BMW 132 était monté sur le haut du fuselage gauche, qui se prolongeait vers l’arrière, supportant le gouvernail. La queue était également asymétrique, offrant au tireur une meilleure visibilité et une meilleure ligne de tir.

Malgré ses bonnes caractéristiques, le Blohm und Voss Bv 141 n’a pas été accepté pour la production en série, peut-être en raison de son originalité excessive. Les trois prototypes construits ont été considérés par les inspecteurs du ministère comme insuffisamment puissants, bien qu’ils soient pleinement conformes aux spécifications de l’appel d’offres.

Malgré le soutien personnel d’Udet et la mise en service de la version équipée des moteurs BMW 801 plus puissants, le ministère décide finalement de mettre le Fw 189 en production, également parce que les moteurs BMW sont nécessaires de toute urgence pour la production du Focke Wulf Fw 190.

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Le Blohm und Voss BV 141 était un monoplan monomoteur à aile moyenne. L’hélice radiale était conventionnellement installée à l’extrémité avant du fuselage, mais de manière asymétrique, le cockpit accueillant le pilote et deux observateurs était situé sur l’aile droite. Moins de 30 exemplaires ont été produits au total.

Principales versions du Blohm und Voss Bv 141

  • BV 141 V1/V3 : trois prototypes utilisés pour des tests et des évaluations
  • BV 141 A-0 : cinq exemplaires de pré-production produits.
  • BV 141 B : version équipée du moteur BMW 801, par rapport au A-0 il était plus long d’environ deux mètres et l’envergure des ailes était également augmentée de deux mètres.

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