Jeep Willys MB

Sommaire

La Jeep Willys MB, avec la désignation officielle de l’armée de 4×4 véhicule ¼ tonneet la désignation abrégée de Jeep, est considérée comme l’archétype du véhicule de tourisme tout-terrain.

Elle est également l’ancêtre des voitures Chrysler encore vendues aujourd’hui sous la marque « Jeep ». Ce véhicule robuste à quatre roues motrices sélectionnables a été développé en réponse à un appel d’offres de l’armée américaine de 1940.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée américaine était à la recherche d’un petit véhicule tout-terrain pouvant être produit à relativement bon marché et en grande quantité.

Nom

Les soldats appelaient le véhicule tout-terrain « Jeep » pour faire court. Il existe deux théories quant à l’origine de ce nom, que la Willys-Overland Company de Toledo, dans l’Ohio, n’a pas protégé en tant que marque déposée avant 1950 : il a peut-être été formé à partir de la prononciation verbalisée de l’abréviation « GP » (prononcée « Dschieh Pieh »), trouvée dans un manuel de l’armée, peut-être comme abréviation de « General Purpose » (véhicule polyvalent).

Toutefois, les véhicules n’ont pas été officiellement désignés comme des véhicules à usage général, ni dans l’appel d’offres ni par la suite. Seule Ford utilisait l’abréviation « GP » pour ses modèles comme code interne d’usine.

Une autre théorie veut que le nom provienne d’un personnage de la série de bandes dessinées « Popeye » : la créature mythique « Eugène la Jeep » a utilisé ses capacités surnaturelles pour aider son ami Popeye lorsque celui-ci s’est retrouvé coincé malgré sa consommation d’épinards.

Histoire

Le premier prototype de la future Jeep a été développé et fabriqué sous l’acronyme BRC (pour Bantam Reconnaissance Car) par l’American Bantam Car Company de Butler (PA) et livré à l’armée américaine dès septembre 1940.

La suite de l’ordre final est entourée de nombreuses conjectures, même aux États-Unis : (Jeep willys mb). Par exemple, on dit que les militaires ont transmis des copies des plans originaux du BRC sans le consentement d’American Bantam.

Le ministère de la Défense a ensuite commandé 1 500 unités d’essai de chacun des modèles suivants : Willys MA, Ford GP et Bantam BRC (Bantam a en fait livré quelque 2 600 véhicules avant de cesser la production).

La Willys MA est lancée grâce à son puissant moteur, et la production effective en grand nombre est rapidement reprise sous licence par Willys-Overland et un peu plus tard par Ford – les deux sociétés n’avaient présenté leurs propres prototypes qu’en novembre 1940.

Willys-Overland a de nouveau adapté la MA aux spécifications de l’armée avant la production en série, en prenant l’exemple de la Ford GP : (Jeep willys mb 1944). Le résultat est le Willys MB, dont quelque 370 000 exemplaires ont été produits à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

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Par la suite, les modèles Ford étaient abrégés GPW (g=gouvernement ; p=empattement de 80 pouces ; w=Willys design) et étaient basés sur les dessins et les spécifications de Willys, dont les modèles MB ne différaient que par des détails mineurs.

Quelque 270 000 Ford GPW ont été produites. Ce véhicule, appelé aujourd’hui « Jeep », a été utilisé sur de nombreux fronts pendant la Seconde Guerre mondiale. Jeep willys mb 1944 a vendre. Il était presque indestructible, de conception simple et facilement réparable.

La Willys MB était équipée d’un moteur de 2,2 litres, 60 ch (45 kW), qui démarrait à l’aide d’une pédale située au centre de la voiture, d’une boîte de vitesses synchronisée avec trois vitesses avant et une vitesse arrière, et d’un réducteur engageable en tout-terrain.

La traction avant peut également être engagée si nécessaire ; en fonctionnement normal, seules les roues arrière bougent. Les trois vitesses sont passées avec un long levier de vitesse central, la traction avant et la réduction tout-terrain avec les leviers plus petits à droite.

Sur la route, la Willys MB atteint une vitesse de pointe de 100 km/h. Malgré son intérieur rustique, avec le plus simple des sièges suspendus, sans portes ni fenêtres et seulement un capot en tissu léger pour se protéger des intempéries, la voiture était très populaire auprès des soldats : « 

Il est aussi fidèle qu’un chien, aussi fort qu’une mule et aussi agile qu’une chèvre de montagne », auraient décrit les soldats américains à propos de leur véhicule polyvalent.

Le véhicule a été souvent modifié au cours de la guerre. Il était équipé de plusieurs armes, avait un réservoir d’eau séparé pour la chaleur du désert, et pouvait également conduire dans de l’eau jusqu’à la taille avec un équipement spécial.

Ford a également construit une jeep de natation appelée GPA (General Purpose Amphibian), parfois appelée familièrement « Seep (Seagoing Jeep) ». Le véhicule était basé sur le GP original, mais avait une coque de bateau flottante avec une transmission à vis. Jeep willys mb 201. À la fin de la guerre, Willys et Ford avaient produit un total de près de 640 000 Jeeps.

Au pic de production, un véhicule tout-terrain de ce type était terminé toutes les deux minutes. L’équivalent allemand, la Volkswagen Type 82 (« Kübelwagen »), n’était pas aussi performante en tout-terrain que la Jeep, et ce n’est qu’avec la VW Type 87 ou 166 (« Schwimmwagen ») que les quatre roues motrices ont été introduites, utilisables uniquement jusqu’à la vitesse de marche (en vitesse tout-terrain).

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Le cadre de toit et le pare-brise peuvent être complètement repliés vers l’avant, et le pare-brise peut être relevé.

Modèles successeurs et dérivés civils

La success story s’est poursuivie après la guerre. Le véhicule a été développé pour l’armée et a reçu la désignation M38 (G740) comme son successeur.

Elle a été suivie plus tard par la M38 A1 (G758) – la dernière Jeep en service dans l’armée américaine – et par le modèle MUTT construit par Ford, qui ne ressemblait toutefois guère à la Jeep originale et qui a été utilisé, par exemple, pendant la guerre du Vietnam.

Afin de distinguer le MUTT du Willys, les fentes du masque avant étaient positionnées horizontalement, alors que sur le Willys elles étaient verticales.

La Jeep est également devenue très populaire dans le secteur civil après la Seconde Guerre mondiale, étant utilisée dans l’agriculture et la sylviculture dans de nombreux pays (Jeep willys mb fiche technique). Le premier modèle civil portait la désignation de type CJ-2A.

Il y avait aussi un CJ-1, mais il n’en existe que des traces écrites. La CJ-3A est arrivée sur le marché comme successeur direct de la CJ-2A : Jeep willys mb for sale. Le M38 est visuellement identique au CJ-3A, bien qu’il y ait de très grandes différences techniques. Jeep willys mb for sale usa. Une multitude de modèles ont suivi, jusqu’au légendaire CJ-7.

La production civile de Jeep de Willys-Overland est devenue Kaiser-Jeep (la société mère Kaiser Industries est surtout connue pour sa production en masse de cargos Liberty à coque soudée pendant la Seconde Guerre mondiale), suivie par AMC, qui a pour la première fois intégré de gros moteurs (moteurs 6 cylindres en ligne et V8) dans le châssis.

En 1987, AMC, et avec lui le nom « Jeep », a été racheté par la Chrysler Corporation. Les premières Jeep Wranglers étaient basées sur le châssis de la série CJ-7 d’AMC : (Jeep willys mb miniature). Rover a construit les carrosseries en aluminium des premiers prototypes Land Rover sur des châssis Jeep MB.

Modèles sous licence

Le constructeur automobile français Hotchkiss a produit un modèle sous licence à partir de 1958 sous la désignation M201. Jeep willys mb occasion. Techniquement, la Hotchkiss est bien meilleure que la Willys MB originale, même si elle est extérieurement identique.

La tension du système électrique embarqué est passée de 6 à 24 volts et le cadre de l’échelle a été considérablement renforcé : Jeep willys mb à restaurer. En outre, le Hotchkiss a reçu une boîte de vitesses modifiée à « transmission intégrale ».

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L’arbre d’entraînement a été renforcé de 13 mm pour atteindre 32 mm (sur la M38 à 30 mm). Les tuyaux arrière ont également été améliorés, de sorte que la probabilité qu’ils se détachent au démarrage a été considérablement réduite.

En outre, la Jeep Willys est construite sous licence par la société Mahindra en Inde. Ce modèle correspond au Willys CJ3B, mais avec un moteur diesel Peugeot. A Taiwan, le Willys MB est également connu sous le nom de National Double-Ten.

Au Japon, la Jeep MB a également été produite sous licence pendant quelques années, par Mitsubishi. Jeep willys mb à vendre. Mitsubishi a été obligé de n’exporter aucun de ces véhicules, de sorte que vous trouverez difficilement une Jeep Mitsubishi en dehors du Japon.

Héritage

Le synonyme « Jeep » est ensuite devenu le nom générique général d’un type de véhicule et est maintenant utilisé familièrement pour presque tous les petits véhicules tout-terrain.

Même après plus de 60 ans, la Jeep originale a des communautés de fans dans de nombreux pays du monde : (Jeep willys mb à vendre belgique). Comme c’est le cas pour de nombreuses voitures classiques, le prix varie fortement en fonction du degré de restauration et de la proximité du véhicule avec son état d’origine.

Le concept-car a été introduit dans les pays germanophones dans les années 1970 et 1980 avec la Suzuki LJ80 (produite jusqu’en 1982) et son successeur, la Suzuki SJ. La planche à voile était populaire à l’époque ; de nombreux surfeurs utilisaient des Suzukis tout-terrain pour se rapprocher de l’eau. Les voitures sont également devenues des attributs du style de vie à cette époque (voir également les sports à la mode).

Aux Philippines, les véhicules laissés par les Américains dans les années 1950 sont devenus un genre à part entière de conversions et de répliques souvent agrandies pour être utilisées comme taxis collectifs. Ces véhicules jeepney étaient encore construits en 2016, présentant une ressemblance reconnaissable avec la Jeep Willys.

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