DUKW - France Of Honor

Sommaire

Le Dukw (connu sous le nom de canard lorsqu’il se prononce comme un canard) était un véhicule de transport de troupes américain utilisé comme véhicule de ravitaillement logistique lors des débarquements amphibies de la Seconde Guerre mondiale : Dukw. Il pouvait être utilisé sur terre ou en mer, car il pouvait également naviguer (bien que lentement).

Le nom n’est pas un jeu de mots, mais dérive de la terminologie utilisée pour désigner les véhicules militaires pendant la Seconde Guerre mondiale, à savoir :

Le D signifie que le véhicule a été conçu en 1942.
U pour véhicule de soutien amphibie
K traction intégrale
le W pour deux essieux arrière moteurs

La désignation officielle dans l’armée américaine était DUKW353, 2,5 tonnes, 6×6, transport amphibie de troupes/cargo.

Utilisation non militaire

Données techniques

Développement et dimensions

À l’automne 1941, le comité de recherche de la défense nationale américaine (NDRC) a été chargé d’étudier les possibilités d’un véhicule amphibie. Dans la perspective de futures invasions de plages, un tel véhicule pourrait être très utile.

En se déplaçant entre les cargos en mer et les plages d’invasion, l’approvisionnement en matériel militaire était simplifié.

La NDRC a demandé à General Motors de soumettre une proposition et, après 38 jours, General Motors a présenté un modèle expérimental.

Malgré la résistance initiale des militaires, la NDRC a réussi à les convaincre de passer une première commande de 2 000 unités. Le premier DUKW a été livré en décembre 1942.

Une autre source indique que les militaires ont été immédiatement intéressés par le véhicule (1/35 dukw model kit). En novembre 1942, quatre exemplaires ont fait l’objet d’essais approfondis à Provincetown, dans le Massachusetts.

Les performances sont si bonnes que l’armée passe une commande de 3 000 DUKW. Darwin remontoir. L’expérience sur le terrain continue d’être bonne et la commande est portée à 6 000 en juin 1942, puis à 20 000 en novembre 1942. En 1943, 4 500 unités ont été produites et en 1944 jusqu’à 10 500, avec un pic de 1 000 unités au mois de juin.

Développé à partir du châssis et des composants du camion GMC CCKW-353 de 2,5 tonnes de l’armée américaine. Duckwin duck. Ce camion standard, dont les six roues étaient motrices, était équipé d’une coque et d’une hélice étanches.

Dans l’eau, le DUKW était dirigé par les roues avant et un gouvernail derrière l’hélice. Duckwing duck. Le poids du véhicule était de 6,5 tonnes, sans compter le chargement.

La charge maximale autorisée était de 2,5 tonnes, mais les tests ont montré que le maximum pouvant être atteint était de cinq tonnes. Le DUKW pouvait transporter 36 soldats ou 25 avec tous les bagages.

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Le moteur à essence avait six cylindres et une cylindrée de 4,4 litres. La vitesse maximale sur la route était de 80 kilomètres par heure et sur l’eau de 10 kilomètres : Dukw 1/35. Le DUKW mesurait 9,5 mètres de long et 2,5 mètres de large.

La hauteur était de 2,17 mètres, mais en incluant un anneau métallique pour une mitrailleuse, elle était de 2,7 mètres. Le véhicule n’était pas blindé. Le DUKW était équipé d’une pompe pour évacuer l’eau qui avait coulé à l’intérieur.

C’était l’un des premiers véhicules dans lequel le conducteur pouvait régler la pression des pneus depuis la cabine. Au total, General Motors en a construit plus de 21 000 exemplaires.

Déploiement pendant les opérations

Le DUKW a été utilisé pour la première fois pendant l’invasion de la Sicile, l’opération Husky, à l’été 1943 : Dukw dinky toys. À cette époque, environ 1 000 véhicules étaient disponibles.

Le DUKW a répondu aux attentes et a été utilisé par la suite pour les débarquements de Normandie, Walcheren et la traversée du Rhin. Dukw for sale. Pendant les invasions, le DUKW était également équipé d’une mitrailleuse de 12,7 mm.

Un exemple de l’utilisation du DUKW pendant les opérations est celui de la 453rd Amphibious Truck Company pendant le débarquement en Normandie. Dukw italeri 1/35. Le 28 mai 1944, cette unité a été activée et tous les véhicules ont été conduits vers les péniches de débarquement.

Les véhicules étaient déjà chargés de munitions : (Dukw à vendre). Le 5 juin, les véhicules quittent le port anglais de Weymouth pour Omaha Beach : (Dukwin). Le 6 juin, les péniches de débarquement ouvrent les portes d’étrave et les DUKW sont poussés dans l’eau à 15 ou 20 kilomètres des côtes françaises.

Au cours de ce voyage, 17 DUKW ont été perdus et les véhicules restants n’ont pu pénétrer sur la plage qu’à marée basse. À marée haute, toutes sortes d’obstacles, tels que des mines allemandes mais aussi des navires et des véhicules alliés coulés, étaient invisibles et la route était donc inutilisable.

Au matin du 7 juin, les 37 DUKW restants ont déchargé leur cargaison et sont partis vers les navires côtiers transportant les blessés. Pendant les trois mois suivants, les DUKW ont continué à faire le trajet jour et nuit entre les navires et la côte.

La cargaison, d’une moyenne de trois tonnes, était introduite dans le DUKW dans un grand filet, ce qui permettait également de décharger le DUKW en un seul mouvement. Au départ, la cargaison était déchargée directement dans les bassins de dunes sur la plage.

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Plus tard, la cargaison a été transférée sur la plage dans des camions pour être transportée à l’intérieur des terres : Dukwin 4 watch winder. Le 8 septembre 1944, cette unité a cessé ses opérations en Normandie et a été transférée vers d’autres zones.

Le DUKW a joué un rôle non seulement pour le transport sur les plages, mais aussi dans les ports. En septembre 1944, le port du Havre est pris par les Alliés.

De nombreuses installations portuaires ont été détruites et de nombreux navires n’ont pas pu décharger leurs cargaisons directement sur la terre ferme (Dukwin discount code). Les péniches de débarquement et les DUKW ont joué un rôle important pendant la réparation du port.

En janvier 1945, près de 200 000 tonnes avaient été déchargées au Havre et au cours du premier trimestre de 1945, 35 % de l’ensemble des cargaisons ont été ramenées à terre grâce au déploiement du DUKW.

Lors des combats dans le Pacifique contre les Japonais, le véhicule a également été utilisé régulièrement, notamment pour le transport. En janvier 1944, lors de la bataille pour les îles Marshall, le véhicule est également utilisé dans l’offensive.

Afin de fournir un appui-feu pour l’invasion de Kwajalein, une base d’artillerie a été établie sur l’île voisine. Dukwin uhrenbeweger. Dans cette action, quatre bataillons avec un total de 60 DUKW ont été déployés et chargés sur quatre péniches de débarquement et lancés au large de la côte.

Chaque bataillon disposait de 15 DUKW, dont 12 étaient chargés d’un canon de 105 mm et trois de munitions et d’un élévateur. Dukwin watch winder review. Sur la plage, la charge a été déchargée et les canons ont fourni un appui-feu : Dukwin watch winder uk. Les DUKW ont également été utilisés au cours de cette action dans le rôle traditionnel de logistique.

En plus de l’armée américaine, 2 000 ont été livrés au Royaume-Uni, 535 à l’Australie et près de 600 à l’Union soviétique. Dukwin watch winders. Les DUKW ont également été utilisés pendant la guerre de Corée, notamment pour le ravitaillement de Busan et le débarquement amphibie d’Incheon.

Après la Seconde Guerre mondiale, le DUKW a été utilisé par les ingénieurs de l’armée belge. L’artillerie antiaérienne de Lombardsijde en possédait également un qui était utilisé pour récupérer les drones qui s’étaient écrasés en mer. Ces véhicules ont également été utilisés lors des inondations catastrophiques de 1953 à Zeeland.

Versions d’après-guerre

BAV 485

Les États-Unis ont également fourni des DUKW à l’Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, l’Union soviétique a fabriqué sa propre version, le BAV 485 : Italeri dukw 1/35 ??????. En 1952, il a été montré au public pour la première fois.

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Extérieurement, le véhicule ressemblait beaucoup au DUKW, mais la version russe se distinguait principalement par un hayon, qui permettait d’insérer des véhicules et d’autres équipements dans le BAV 485.

La charge utile était semblable à celle du DUKW : 2,5 tonnes. Le véhicule a été construit sur le châssis du camion ZIS-151 (6×6) : (Maquette dukw 1/35). Le moteur était un ZIL-123 6 cylindres à essence refroidi par eau avec une puissance de 110 cv à 2900 rpm. Ce véhicule a également été utilisé par d’autres pays du Pacte de Varsovie.

CAMANF

Le Brésil a produit un successeur presque identique au DUKW dans les années 1970, le Caminhão Anfibio CAMANF. Le développement a commencé en 1975 et en 1978, des véhicules d’essai ont été approuvés pour la production destinée à la marine brésilienne.

Le châssis Ford 6×6 F-7000 a été utilisé. Un nouveau moteur diesel Detroit de 145 ch lui confère une plus grande autonomie et la proue est renforcée pour lui permettre de pousser d’autres navires. Les dimensions extérieures de la CAMANF sont similaires à celles du DUKW original.