Jusqu’à la fin de la guerre, l’aviation de l’armée japonaise et de la marine impériale a suivi une évolution parallèle, de sorte que le Ki-27 peut être considéré comme l’équivalent du Mitsubishi A5M pour l’armée.
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Nakajima G5N Shinzan
Immédiatement après la fin de la Première Guerre mondiale, les Japonais se sont rendu compte qu’ils étaient technologiquement très en retard sur les puissances européennes et surtout sur les États-Unis. Ils ont donc essayé de rattraper leur retard en envoyant des ingénieurs et des concepteurs se spécialiser dans les grandes écoles européennes et américaines, tout en commençant à produire des avions étrangers sous licence dans leur pays.
Nakajima Ki-84 Hayate
Le Ki-84 a été construit dans une situation de désespoir croissant, alors que l’industrie de guerre japonaise était mise à l’épreuve par les bombardements alliés et que les matériaux stratégiques devenaient de plus en plus rares.
Nakajima Ki-49 Donryu
Le Donryu est un véritable paradoxe dans la production japonaise : (Nakajima ki-49 donryu). Contrairement aux autres appareils japonais, il était bien défendu, équipé d’un blindage de l’équipage et de réservoirs autostabilisateurs, et même d’une tourelle défensive sur la queue. Nakajima ki-49-ii donryu. Malgré cela, c’était un avion médiocre dans l’ensemble, avec de mauvaises performances, inférieur même au Ki-21 qu’il devait remplacer.
Nakajima J1N Gekko
Le Nakajima J1N, comme le Kawasaki Ki 45 pour les militaires, a également été conçu comme un chasseur lourd. À la fin de son long développement, le concept de chasseur lourd bimoteur était obsolète et le Gekko a été adapté à différentes tâches, principalement la reconnaissance.
Nakajima B6N Tenzan
Les travaux sur le successeur du B5N Kate dans le rôle de bombardier torpilleur embarqué avaient commencé en 1941, mais l’appareil ne pouvait être considéré comme définitivement prêt qu’en 1943, date à laquelle le Japon était sur la défensive.